Para los fabricantes de automóviles con problemas de liquidez de Detroit, esta es la calma antes de la tormenta.



La supervivencia de la atribulada industria de los EE.UU. ahora depende del resultado de las elecciones presidenciales de EE.UU. y la reanudación de la presión ejercida por los fabricantes de automóviles de Detroit, el sindicato United Auto Workers y los proveedores de autopartes para un paquete de ayuda necesita desesperadamente federal.



En lo inmediato, la forma y el alcance de cualquier rescate federal podría determinar si Chrysler LLC se fusionó con General Motors Corp, separó en partes o empujados a la bancarrota, de acuerdo a las personas involucradas en el aún en desarrollo las conversaciones entre el dueño de capital privado de Chrysler y otros fabricantes de automóviles.



Ambos candidatos presidenciales, el demócrata Barack Obama y el republicano John McCain, han expresado su apoyo a la asistencia federal para la industria automotriz, pero no han cometido a las propuestas específicas. Obama, quien con el apoyo de la UAW, es ampliamente visto como más simpático a la difícil situación de la industria.



Ford Motor Co, que hipotecó sus activos en 2006 para recaudar $ 23 mil millones, está en la posición más fuerte de los tres de Detroit. Sin embargo, alto ejecutivo de Ford en EE.UU., Mark Fields, ha dicho que Ford quiere "paridad" en cualquier ayuda federal que ofrece a GM y Chrysler.



El gobierno de Bush dijo la semana pasada que estaba trabajando para agilizar la entrega de hasta $ 25 mil millones en préstamos ya aprobados bajo costo para ayudar a los fabricantes de automóviles rediseñar mayores fábricas para hacer los coches más económicos en combustible.



Pero la industria necesita ahora una inyección de efectivo más grande y una con menos ataduras para capear una desaceleración en las ventas que se ha quedado más allá de los oscuros pronósticos de hace apenas unos meses, asesores y aliados políticos de los fabricantes de autos dicen.



El UAW ha presionado para que otros $ 25 mil millones en préstamos de bajo costo para compensar los costos de atención médica. Otras propuestas de GM y Chrysler incluyen incentivos fiscales para los compradores de vehículos nuevos, pero la forma final de cualquier paquete de rescate de la industria ahora será hasta la próxima administración.



GM y el propietario de Chrysler Cerberus Capital Management, la semana pasada suspendió el trabajo hacia una fusión que combina las operaciones de auto con pérdidas del N º 1 y N º 3 de automóviles de EE.UU., fuentes con conocimiento de esas conversaciones han dicho.



GM había presionado para hasta $ 10 mil millones en ayuda del gobierno de EE.UU. para apoyar la adquisición de Chrysler, según las fuentes, que no estaban autorizados a discutir las conversaciones.



alta dirección de GM sigue interesado en la búsqueda de la oferta, dependiendo de los términos de la ayuda federal disponible, dijeron las fuentes.



No dispare el CONTRIBUYENTES



Pero el esfuerzo de cabildeo dirigido por el presidente ejecutivo de GM, Rick Wagoner, a la ayuda relacionada con la fusión un callejón sin salida con la administración Bush la semana pasada en medio de preocupaciones acerca de las decenas de miles de empleos que se perderían en un acuerdo.



"Usted no puede pedir dinero de los contribuyentes para una fusión y luego salir y el fuego de los contribuyentes", dijo una persona familiarizada con las discusiones de fusión.



También hay otro problema de la política y la percepción: la ayuda federal para un acuerdo con Chrysler, que GM había buscado a través del Departamento del Tesoro de EE.UU., el riesgo de ser visto como un rescate de Cerberus, una firma de Wall Street secreto que está presidido por el ex secretario del Tesoro, John Snow, .