(Para obtener más Reuters DEALTALKS, haga clic) Por Jui Chakravorty Das y Kevin Krolicki NUEVA YORK / DETROIT, nov 4 (Reuters) - Para los fabricantes de automóviles Detroit'scash-atado con correa, ésta es la calma antes de la tormenta. La supervivencia de la atribulada industria de los EE.UU. ahora depende de theoutcome de las elecciones presidenciales de EE.UU. y la reanudación oflobbying por los fabricantes de automóviles de Detroit, el sindicato United Auto Workers YLA autopartes proveedores de aidpackage necesita desesperadamente federal. En lo inmediato, la forma y el alcance de cualquier rescuecould federales determinar si Chrysler LLC se combina con el general MotorsCorp (GM.N: Cotización, Investigación,), separó en partes o empujados a la bancarrota, de acuerdo con las personas involucradas en las conversaciones aún en desarrollo betweenChrysler dueño de capital privado y otros fabricantes de automóviles. Ambos candidatos presidenciales, el demócrata Barack Obama andRepublican John McCain, han expresado su apoyo federalassistance para la industria automotriz, pero no han cometido a las propuestas anyspecific. Obama, que espported por la UAW, es widelyseen como más simpático a la difícil situación de la industria. Ford Motor Co (FN: Cotización, Investigación,), que hipotecó sus activos en 2006 para levantar a $ 23 billones, está en la posición más fuerte de la DetroitThree. Sin embargo, alto ejecutivo de Ford en EE.UU., Mark Fields, ha dicho thatFord querría "paridad" en las ayudas federales ofrecidos a andChrysler GM. El gobierno de Bush dijo la semana pasada que estaba trabajando toexpedite la entrega de hasta $ 25 mil millones en préstamos ya approvedlow costo para ayudar a los fabricantes de automóviles rediseñar mayores fábricas de automóviles de bajo consumo de combustible makemore. Pero la industria necesita ahora una inyección de efectivo más grande y una cadenas withfewer adjunta a capear una desaceleración en las ventas que hasrun más allá de los oscuros pronósticos de hace apenas unos meses, asesores y aliados políticos de los fabricantes de autos dicen. El UAW ha presionado para que otros $ 25 mil millones en bajo coste loansto compensar los costos de atención médica. Otras sugerencias de andChrysler GM incluyen incentivos fiscales para los compradores de vehículos nuevos, pero elinalform de cualquier paquete de rescate de la industria ahora será hasta el nextadministration. GM y el propietario de Chrysler Cerberus Capital Management última obra weeksuspended hacia una fusión que combina las operaciones makingauto pérdida de la N º 1 y N º 3 de automóviles de EE.UU., el conocimiento sourceswith de esas conversaciones han dicho. GM había presionado para hasta $ 10 mil millones en EE.UU. tosupport ayuda del gobierno la adquisición de Chrysler, según las fuentes, whowere no autorizado a discutir las conversaciones. alta dirección de GM sigue interesado en la búsqueda de thedeal, dependiendo de los términos de la ayuda federal disponible, thesources dijo. No dispare el CONTRIBUYENTES Pero el esfuerzo de cabildeo dirigido por el jefe de GM Rick Wagonerfor ayuda Ejecutivo relacionada con la fusión un callejón sin salida con la semana administrationlast Bush en medio de preocupaciones acerca de las decenas de miles de puestos de trabajo thatwould perderse en un acuerdo. "Usted no puede pedir dinero de los contribuyentes para una fusión y luego el fuego outand los contribuyentes", dijo una persona familiarizada con lamergerdiscussions.