Simples unidades de doble velocidad puede ayudar a los alternadores y otros componentes auxiliares del motor funcione de manera más eficiente, por una mejor adecuación de su velocidad de la unidad a las necesidades de vehículos, y mejorar la recarga de las baterías de vehículo de transmisión, dice especialista Antonov Automotive Technologies. La compañía británica ha informado a los fabricantes de automóviles y expertos del sector que asistieron a la inauguración de eventos Cenex celebrada la semana pasada en Millbrook Proving Ground y es también la presentación de sus resultados esta semana en un tren de potencia SAE conferencia en Texas. Las características del innovador módulo de mecánica de Antonov (MOA), esencialmente un auto rectos, control automático de dos velocidades, se puede ajustar para satisfacer las necesidades específicas del vehículo. Por ejemplo, acoplado a un alternador que proporciona el alternador mejor juego para dar buena carga con el motor al ralentí, sin incurrir en pérdidas en las velocidades del motor más alto. En esta aplicación, también puede proporcionar una unidad de reducción para permitir un frente compacto montado arranque-alternador que se utilizarán para el motorarte operación. La compañía, que está desarrollando el sistema para aplicaciones de OEM, dice un alternador de doble velocidad diseñada para la operación de arranque y parada se puede emitir un 18 por ciento de ahorro de energía eléctrica en un típico ciclo de luz comerciales derecho del vehículo. También se puede aplicar como una unidad de doble polea para dar un cinturón de dos velocidades alternador impulsado por bomba de aire acondicionado y bomba de agua, por el que la energía acumulada se traduce en un ahorro de 5,6 por ciento de reducción en el consumo de combustible. Esto se logra con un cambio de velocidad de 2 a 1 cociente a 2.000 rpm. En última instancia, la empresa pretende introducir una unidad compacta que se monta directamente en el cigüeñal del motor, pero esto requerirá una integración mucho mayor desarrollo con el motor de base. "Los clientes y los legisladores están poniendo más exigencias a la alimentación del vehículo eléctrico, con menores emisiones de significado más pequeñas velocidades de motores de gasolina y diesel, el motor al ralentí más bajo y más sistemas de parada y arranque ", dice Chris Baylis director de operaciones de Antonov. "Incluso durante el díalegislación eadlight es el aumento de la carga eléctrica. "La introducción por los fabricantes de automóviles de los sistemas de parada y arranque accionados por correa y otros avances técnicos, como los motores de reducido, está aumentando la necesidad de sistemas eléctricos más eficientes. Los fabricantes de vehículos también quieren más par motor a bajas velocidades del motor para mejorar la facilidad de conducción, así como una mejor eficiencia de combustible "Maximizar la eficiencia operativa global con alternadores unidad fija, bombas de agua, compresores -. cigüeñal hecho cualquier motor auxiliar impulsado o eléctrico - es cada vez más y más difícil ", dice Baylis. "En el motor de alta velocidad que puede resultar en pérdidas inaceptables o incluso exceso de velocidad fuera de su rango de operación más eficiente." Aplicada a un alternador, el módulo Antonov de doble velocidad puede aumentar la producción eléctrica de frenado regenerativo y reducir la velocidad del motor al ralentí sin carga de la batería cuestiones. Un alternador más pequeños de doble velocidad puede igualar la potencia del motor a baja velocidad de un mayorel ruido del alternador caro, y no se reduce también a mayor aplicación speeds.Another motor del aparato Antonov MOA es facilitar reducción de costes bajos del motor. Como se ha demostrado en el caso de vehículos de bajo Cenex de carbono, que puede ser utilizado como una unidad de dos velocidades con un compresor centrífugo. La resultante mayor proporción conducir a bajas velocidades del motor proporciona un motor de gran sentir de un pequeño motor, lo que permite menos tren abajo cambiando y economy.Antonov de combustible es similar persigue el desarrollo de su módulo de mecánica como vehículo de transmisión de 2 velocidades eléctrica, por el que es bien empaquetados en el motor eléctrico como parte de la reducción de engranajes, instalada como una unidad separada de doble velocidad o como parte del eje transversal. El dispositivo MOA requiere ningún control externo, con sus características predeterminadas en la fase de diseño. La eficiencia de transmisión de alta de un sistema puramente mecánico garantiza un mínimo de pérdidas a través de la driveline.Two establece Antonov epicicloidales también puede sercado como un sistema binario para crear una simple transmisión totalmente mecánica de 4 velocidades totalmente automático, que es ideal para los coches de bajo costo requerido en el tercer mundo y los mercados emergentes. El muy bajo costo están logrando por no tener los sistemas hidráulicos o unidades de control de transmisión. La máxima eficiencia se entrega por sólo dos embragues caer en 1 ª marcha, un embrague en 2 y 3 de engranajes, embragues no caer en la 4 ª marcha y no pump.Baylis de alta presión de aceite se describe la tecnología innovadora en el interior de Antonov sistema de cambios mecánica y cómo funciona todo en una presentación global de ingenieros de automoción y expertos de la industria asistir a un simposio SAE esta semana en la sede de la SwRI (Southwest Research Institute) en San Antonio en Texas. El evento de tres días se ejecuta 4-6 noviembre de 2008 (sae.org / opt). La conferencia se centra en nuevas estrategias para la optimización del sistema de propulsión del vehículo systems.To subrayan aún más sus credenciales medioambientales del vehículo, también Antonovarticipated la semana pasada en el primer evento nacional de bajas emisiones de carbono del vehículo celebrada en Millbrook Proving Ground, donde la compañía presentó su tecnología de MOA y tomó parte en las actividades de paseo y conducir con una berlina familiar típica equipado con un turbocompresor de doble velocidad. La reunión más grande hasta la fecha de la cadena de suministro de baja en el Reino Unido de carbono de automóviles fue organizada por Cenex (cenex.co.uk), primer centro nacional del Reino Unido de excelencia para tecnologías de bajo carbono del vehículo. Más información sobre la tecnología de Antonov está disponible en antonovat.com