Señor Presidente, los miembros de la Comisión, agradezco esta oportunidad para hacer frente a la crisis económica y financiera actual, el impacto que está teniendo en la industria del automóvil, y la necesidad de acción inmediata.

Durante los 15 meses he sido parte de Chrysler, y desde que hemos convertido en la primera compañía privada de automóviles de América en 50 años, he estado orgulloso de trabajar con un equipo de dedicados hombres y mujeres decididos a restaurar este 83 años de edad de marca, icono americano a su legítimo lugar en la industria automotriz.

Estamos pidiendo ayuda por una razón: para hacer frente a la recesión devastadora industria del automóvil causados por crisis financieros de nuestras naciones, y la actual falta de crédito al consumo, que ha dado lugar a la crítica falta de liquidez dentro de nuestra industria.

Con los mercados de crédito congelados, nuestros clientes - promedio de los trabajadores estadounidenses - no tienen acceso a financiamiento competitivo para comprar o alquilar vehículos ... nuestros distribuidores no tienen acceso al mercado de financiamiento competitivo para hacer pedidos al por mayor de vehículos nuevos ... dando lugar a la constricción de los flujos de efectivo a los fabricantes de automóviles. Al mismo tiempo, Chrysler tiene miles de millones de dólares en obligaciones de pago en efectivo cada mes para pagar salarios, pagar proveedores, para financiar la atención de salud y pensiones, todo en el rango de $ 4 a $ 5 mil millones por mes.

Esta crisis ya ha impulsado las ventas de EE.UU. a un mínimo de 25 años. Sólo en 2008, nuestro volumen nacional ha disminuido de 17 millones de unidades a 11 millones - una reducción del 38 por ciento. Que la caída de volumen es más que el total de ventas en EE.UU. de Ford y Chrysler combinado.

Por lo tanto, sin el apoyo inmediato de financiación puente, la liquidez de Chrysler podría caer por debajo del nivel necesario para mantener las operaciones en el curso ordinario. Esto pondría a la cobertura de atención de riesgos de salud para los jubilados, que forma parte de casi $ 20 billones obligación total de Chrysler atención de la salud, $ 2 mil millones en pagos de pensiones anuales a nuestros jubilados y cónyuges sobrevivientes, aproximadamente $ 7 mil millones en deudas a corto plazo, $ 35 mil millones en proveedor anuales futuros negocio, y 56.600 empleados directos de Chrysler ganando $ 6 mil millones en salarios.

empresas de investigación independientes han cuantificado las consecuencias de una quiebra automotriz nacional para la economía en general, y el impacto es devastador: desde 2,3 hasta 3 millones de puestos de trabajo perdidos, $ 275 - $ 400 mil millones en salarios perdidos, y $ 100 - $ 150 millones en los ingresos del gobierno perdido.

Pero esto no es una buena opción para Chrysler, y lo más importante, para la industria automotriz o la economía en general - por las siguientes razones:

1. Creemos que las ventas minoristas se verían afectados significativamente como resultado de la disminución de la confianza del consumidor, y nos veremos obligados a descontar en gran medida de inventario existentes para mover nuestro producto.

2. Dada nuestra base de proveedores comunes - en Chrysler, 96 de nuestros 100 principales proveedores son comunes a Ford y GM - la quiebra de cualquier fabricante de automóviles de un interno pondría una enorme presión sobre la cadena de suministro y, en consecuencia, los competidores de esa compañía.

3. Nuestras fábricas sería probablemente inactivo durante un período significativo de tiempo, mientras que renegociar los contratos con cada uno de nuestros miles de proveedores individuales.

4. Los costes de reestructuración y reorganización, y los gastos serán mucho más alto en relación con un proceso del Capítulo 11: apoyo a los proveedores y distribuidores y los costos de comercialización se incrementará, la dislocación económica general seguirá y las tasas significativas y los gastos serán pagados a un ejército de profesionales de la quiebra.

5. El importe total y el costo de la financiación de la reestructuración será significativamente más alto en un proceso del Capítulo 11 que el puente de capital de trabajo que está solicitando hoy aquí.

6. Y, por último, no podemos estar seguros de que vamos a poder salir con éxito de la bancarrota.

Es por eso que, como industria, estamos solicitando un puente de 25 mil millones dólares de capital de trabajo para sobrevivir a esta crisis de liquidez. Sin embargo, tanto nuestros propietarios de capital privado y creo que, si bien la financiación puente inmediato es crítico, la solución a largo plazo a los problemas de la industria y los retos requiere de la consolidación de la industria y la racionalización de costes para eliminar el exceso de capacidad de la industria y los costos redundantes.

Yo esperaría que el Congreso para insistir en que el contribuyente estadounidense proteger. Estamos dispuestos a ofrecer transparencia financiera total, y dar la bienvenida al gobierno como un actor - incluyendo como titular de la equidad. Estamos plenamente preparados para cumplir con las condiciones actuales y las políticas ya establecidas a lo dispuesto por el gobierno, en virtud de la recientemente promulgada Ley de Estabilización Económica de Emergencia.

Nuestro dueño de capital privado, Cerberus Capital Management, LP, ha dejado claro que va a renunciar a cualquier beneficio de la boca que, en parte, ser creado a partir de cualquier tipo de asistencia gubernamental que Chrysler LLC se puede obtener. El director de Cerberus Capital ha declarado que va a entrar en acuerdos jurídicamente vinculantes que requieren la contribución al gobierno de los intereses futuros del Socio General de las ganancias relacionadas con Chrysler LLC que podría recibir si alguna vez ganó.

Inmediatamente después de la separación de Daimler en agosto de 2007, y de ser nuevo en la industria del automóvil, me di cuenta de la necesidad de cuestionar y, a veces desafiar el status quo y buscan oportunidades significativas para mejorar el rendimiento en toda la empresa. Empezamos una reestructuración agresiva y la transformación de nuestro negocio como una empresa de automóviles de América independiente.

Durante los primeros 60 días, hemos aprobado más de 400 cambios de diseño del elemento de línea, lo que representa una inversión de medio billón de dólares en mejoras a la confiabilidad de nuestros productos, la durabilidad, ajuste y acabado, y atractivo para el consumidor. Hemos ofrecido a nuestros clientes una Garantía de Tren Motriz de por vida para construir su confianza. Debido a un esfuerzo de mejora de calidad de productos centrados en el último año, hemos visto a nuestro reclamo de garantía tasas de caída de un 29 por ciento y la tendencia de mejora continua. Hemos tomado decisiones difíciles para reducir los costos de operación y horarios ajustados de producción inmediatamente. Hemos priorizado todos los productos de inversión con un fuerte énfasis en la mejora de la seguridad energética y la sostenibilidad ambiental mediante la introducción de tecnologías avanzadas de propulsión, mientras que al mismo tiempo que suspendió cuatro modelos de vehículos. También se identificaron más de $ 1 mil millones en activos improductivos para vender y nosotros somos más del 75 por ciento hacia el logro de ese objetivo.

Desde 2007, Chrysler ha reducido 1,2 millones de unidades de capacidad, lo que representa más del 30 por ciento de nuestra capacidad instalada anterior, y que resultó en la eliminación de turnos de producción 12. En los últimos 10 meses, hemos reducido nuestros costos fijos en $ 2,2 mil millones, y por desgracia, a finales de año, tendremos excedencia más de 32.000 empleados. Esa es la parte más desgarradora de este trabajo, para ver el efecto en las vidas de los hombres y mujeres de bien que pierdan su empleo sin culpa propia, sino por las acciones de la compañía se ve obligada a tomar en estos tiempos difíciles .

Hemos incrementado nuestra productividad de fabricación a la igualdad de Toyota como fabricante de automóviles más productiva de Estados Unidos en términos de horas de montaje por vehículo, y nuestro acuerdo recientemente negociado de trabajo fue un paso importante en la toma de nuestra estructura de costos más competitivos con los trasplantes en 2010.

Para mejorar aún más nuestra cartera de productos, apoyar el crecimiento y mejorar nuestra estructura de costos, continuamos persiguiendo agresivamente a las alianzas y asociaciones estratégicas con otras empresas. Creo que más de reestructuración y la consolidación es necesaria para que la industria sea viable en el largo plazo. Veríamos con agrado la oportunidad de tener una discusión abierta con el nuevo Gobierno y el Congreso en un enfoque de colaboración para la reestructuración que garantice los recursos del Gobierno invirtió en la industria se utilizan de manera eficiente y contribuir al logro de importantes objetivos de política pública nacional.

Es igualmente importante que la falta de liquidez para otorgar préstamos y arrendamientos a los clientes y la financiación a los concesionarios se dirige de inmediato. Es imprescindible que nuestras empresas financieras afiliadas tendrán acceso a la liquidez de la competencia y la capacidad de financiación. Tienen que con el fin de proporcionar crédito a nuestros clientes - promedio de los trabajadores estadounidenses - y el apoyo pedidos al por mayor de nuestros distribuidores.

Históricamente, más del 90 por ciento de todos los vehículos nuevos adquiridos o arrendados con asistencia financiera, y la falta de disponibilidad de financiamiento rápido tiene ventas simplemente congelados. Un ejemplo perfecto de esta crisis de crédito al consumo es que el 20 por ciento de nuestros ingresos desaparecido durante la noche cuando nuestra compañía financiera fue incapaz de ofrecer concesiones. Estas ventas, literalmente, desapareció. En Chrysler, el 75 por ciento de nuestros distribuidores confían en Chrysler Financial para financiar sus negocios, y el 50 por ciento de todos los clientes financiar sus compras de vehículos a través de la Chrysler Financial. Normalmente, estos préstamos y arrendamientos son titulizados y vendidos en el mercado secundario para generar liquidez fresca y capacidad de financiación.

Hoy en día, prácticamente no hay mercado secundario, y por lo tanto, no hay manera de reunir capital. El dinero no está disponible para los distribuidores para financiar sus pedidos al por mayor, invertir en sus instalaciones y contratar y capacitar a los empleados. préstamos competitivos para el promedio de trabajo de América - los clientes - son prácticamente inexistentes. Esto tiene directa y dramáticamente las ventas de vehículos deprimido, poniendo en riesgo no sólo los proveedores de los fabricantes de automóviles, sino también la amplia red de proveedores. En el caso de Chrysler, 3.200 empresarios ... los dueños de negocios pequeños llamados distribuidores, y los cerca de 140.000 personas que utilizan en todos los estados en todo el país. La National Automobile Dealers Association estima que más de 700 de ellos irán a la quiebra a finales de año. Si no obtener un préstamo puente, todos los concesionarios de 13.600 están en riesgo.

Hay 4,5 millones de personas en función de esta industria, y sin ayuda, casi tres millones de ellos podrían perder sus puestos de trabajo en los próximos 12 meses, según un memorando de investigación publicado 04 de noviembre 2008, por el Centro de Investigación Automotriz. De no actuar ahora le hará daño a muchas familias estadounidenses y socavar la recuperación económica de nuestro país, muy superiores a los costos relacionados con el apoyo de una industria que afecta a cada distrito en cada estado de la nación.

La paralización de la industria tendría graves y debilitantes consecuencias para la base industrial de los Estados Unidos, socavaría la capacidad de nuestra nación para responder a los desafíos militares y pondría en peligro nuestra seguridad nacional. Chrysler ha contribuido mucho a nuestra defensa nacional. Nuestro Jeep (R) fue una parte indispensable de los esfuerzos de nuestra nación en la Segunda Guerra Mundial y Corea.

La asistencia inmediata financiera servir al país y la economía directamente en dos formas principales. En primer lugar, el elemento vital de la economía de EE.UU. seguirá fluyendo. La industria podrá seguir pagando en su nivel actual de $ 22 mil millones en salarios anuales a nuestros empleados, $ 13 mil millones en pensiones anuales a nuestros jubilados y cónyuges sobrevivientes, y cumplir con nuestro compromiso actual de $ 102 mil millones en costos de atención médica para los empleados. Vamos a seguir pagando 156 mil millones dólares anualmente a nuestros proveedores y trabajar para mantenerlos fuertes proporcionando ayuda financiera adicional significativo para los proveedores de dificultades luchando para mantenerse en el negocio.

En segundo lugar, las empresas de Estados Unidos de automóviles están invirtiendo en la innovación. La inversión de capital en nuevas tecnologías, mejora de las operaciones, y el producto futuro será capaz de continuar, incluyendo un total de $ 12 mil millones en gasto anual para la investigación y el desarrollo. Como industria, nos estamos moviendo a toda velocidad para hacer la transición a los vehículos de propulsión avanzados que ayudarán a apoyo a la seguridad energética nacional y los objetivos de sostenibilidad ambiental.

Chrysler planea salir de la crisis actual como una empresa magra, ágil. Somos, y seguirá siendo la empresa de automóviles de América por excelencia. En la actualidad, el 73 por ciento de nuestras ventas son en los EE.UU., el 61 por ciento de nuestros vehículos son producidos en los Estados Unidos, el 74 por ciento de los empleados trabajan en los EE.UU., el 78 por ciento de nuestros materiales se compran en los EE.UU. y el 62 por ciento de nuestros distribuidores son con sede en los EE.UU.

Hoy en día, Chrysler tiene una línea muy fuerte, con un renacimiento de productos para el año 2010. En septiembre, reveló el programa ENVI de vehículos eléctricos, y anunció que comenzará a producir uno de estos modelos de propulsión eléctrica para los consumidores norteamericanos en 2010. Esto pone de relieve nuestro compromiso de ofrecer el medio ambiente, vehículos de bajo consumo a los clientes, y para cumplir con esta responsabilidad social de forma más rápida y ampliamente que cualquier otro fabricante. Hoy le pedimos que nos ayude a salvar un abismo creado por una crisis financiera sin precedentes. También estamos pidiendo que considere invertir en una empresa que producirá resultados reales para el contribuyente estadounidense.

Reconozco que esto no es una cantidad insignificante de dinero. Sin embargo, creemos que esta petición es la alternativa menos costosa teniendo en cuenta las opciones que nos enfrentamos ... con menor impacto sobre el capital humano, y habría generado un estímulo, en lugar de deprimir aún más la economía.

Muchas gracias.