Pero en realidad, tres días de pruebas de conducción y todos los de estos camiones me enseñó que no hay mejor momento para comprar un camión. La diferencia entre el mejor y lo peor es mínimo y lo mejor de todo-en torno camión no puede ser el mejor camión para usted. Tal vez ese es uno de los propietarios de recogida razones todos piensan que su carro es tan bueno: Debido a que es. El análisis incluyó datos empíricos y subjetivos de calificación para crear los finalistas. El regimiento de los ensayos incluidos en el rendimiento Dragstrip Milán, con un remolque de 6.500 libras hasta un grado 7 por ciento, frenado, cruce de automóviles, así como pruebas de rendimiento adicionales. Todos los vehículos fueron conducidos por la misma persona para propósitos de prueba. Subjetiva puntuación miró interiores, exteriores y las impresiones generales de unidad. El marcador fue justo y bien documentado. Como propietario de una camioneta y el evaluador, mis conclusiones son diferentes a todos los que participaron en el programa. Véase, siempre hay margen de maniobra. Por supuesto, usted puede discutir las muestras.varían en tamaño y suspensiones se afinan de manera diferente, por lo que encontrar lo mejor de la mejor parte de lo que está probando. Sin embargo, cada fabricante de camiones ha sido notificada de antemano y podría proporcionar el vehículo que es mejor pensar en el todo-en torno a las pruebas. funThere cuarto de milla hay mejor manera de medir la capacidad de un camión de la línea de que en Milán Dragway. Tome cada camión, tire de él hasta el árbol de Navidad y el suelo mismo. Ejecuta vacío y se llevaron a cabo tirando de un remolque. Aunque hay algo surrealista tratando de despegar con un remolque de 6.500 libras y golpear a una velocidad máxima de 70 mph en la final de la carrera, es divertido. Menos de la mitad de un segundo separaba a los primeros cinco vehículos, con la Silverado introducción por primera vez con un tiempo de 15.52 segundos y una velocidad máxima de 94.13 mph. El Ram y Titán terminó cuarto y quinto, respectivamente, muy probablemente debido a la transmisión de cinco velocidades. El F-150, que saltó de sus neumáticos traseros en casi todos los intentos tuvo un mejor tiempo de 16.96 segundos y una velocidad máxima de 85,9 kilómetros por hora. La granpullIt no puede tener el drama de un comercial de Toyota Tundra, pero la prueba fue bastante simple: Empezar desde parado y subir un grado 7 por ciento lo más rápido posible. General Motors Corp. 's Silverado y Sierra musculoso su camino hasta la colina y terminó con Toyota en el centro. GM utiliza más el V-8 de los racimos y el motor de 6.2 litros ofrece uno de los mejores sonidos de una camioneta tirar de una carga pesada. 5.7 litros del Tundra I-Fuerza llevó a cabo su propio bien, volando encima de la colina y acabado en segundo lugar, entre la Silverado y Sierra. El Titan y Ram tanto el uso de una transmisión de cinco velocidades, que parecía que lesiona en gran parte de las pruebas de potencia, sobre todo el remolque. La F-150 tacos de la colina, terminando en un decepcionante quinto, entre la Ram y Titán, pese a tener la capacidad de remolcar más que cualquier otro camión. Sin embargo, el Ford sintió mejor cuando se circula cuesta abajo después de la prueba. El modo de remolque recorrido cambios hacia abajo mejor que la competencia y tiene engranajes más tiempo para proporcionar una excelentemotor de frenado. Tomar su tiempo a la colina está bien siempre y te tomas tu tiempo a la baja. Una prueba de remolque segunda mide hasta qué punto la parte trasera del camión cuando cayó de un remolque de 6.500 libras se le atribuye. La Tundra cayeron menos, un mero 2,8 pulgadas. El Carnero, con su muelle en espiral trasero caído más, 3.6 pulgadas. Rendimiento testsThe diferencia entre el mejor y lo peor de frenado detener camiones de 60 mph resulta ser alrededor de 25 pies. La Tundra, que viene con los mayores frenos, realizó la mejor parada en 150 metros, mientras que el GMC Sierra tomó 174 pies. El F-150 terminó en quinto lugar, mientras que el Titán terminó en segundo lugar, pero sólo el 9 pies separados a los vehículos y otros tres terminado entre ellos. El F-150 sobresalió en la cruz de automóviles, un curso de estacionamientos cono-alineado para poner a prueba mayor velocidad de manejo, y en el terreno. También obtuvo el primer lugar en la categoría máxima de desplazamiento de los ejes - prueba lo mucho que la rueda se articula. Mientras tanto, el Titán fue lo más divertido en el campo de auto cross, perod el peor momento. Su parte trasera se deslice hacia afuera en las curvas rápidas, por lo que es súper divertido en un curso cerrado. Sin embargo, eso no puede ser el mismo si hay tráfico en la carretera. El Carnero con su muelle en espiral que ofrece la mejor conducción y la transmisión de cinco velocidades parecía bien afinado para la cruz de automóviles. La prueba de rendimiento final fue la economía de combustible. La Sierra ofrece la mejor millaje de la EPA carretera, pero los lazos de kilometraje peor ciudad, no es sorprendente habida cuenta de su motor más grande. En el camino, que incluyó a 180 millas de recorrido, remolcando una media libra 6500 trailer de la época, el F-150 realizó el mejor, un promedio de 16,8 millas por galón, mientras que con el motor más pequeño. La Tundra se produjo en un cercano segundo lugar, mientras que el Silverado hizo lo peor, un promedio de sólo 14,8 millas por galón. Dos millas por galón es una diferencia del 14 por ciento y significa que por cada ocho galones de combustible de Ford utiliza, la Silverado utiliza nueve para cubrir la misma distancia. Que tiene mejores características? La puntuación subjetiva en la evaluación llegó a la determinación que había camioneslas mejores características. Si bien las diferencias de rendimiento son notables en algunas zonas, en otras zonas no lo es. Para los dueños de muchas de recogida, el rendimiento es importante, pero no es todo. Y realmente, eso es lo que se llevó. Si quieres rendimiento puro y no se preocupan por el estilo, hay un camión para usted. Si desea que la mejor combinación de ambos, no hay otro camión en el cartel de 2009 que puede satisfacer sus necesidades. Si prefiere el estilo o la capacidad de remolque, incluso hay otro camión. Yo vi los resultados de pruebas como una hoja de puntuación de decatlón, donde mi ganador rara vez terminado primero, pero un lugar destacado en las categorías importantes para mí. La economía de combustible no era importante para mí, pero era estilo interior. capacidad de remolque y el poder puro es importante, rápidos tiempos en la cruz del auto no lo eran. Mi ganador en la tanda de 2.008 de media tonelada fue el 2009 GMC Sierra, que entró en el quinto en la general de pickup.com. Para mí, que ofrece el paquete completo. Un motor de gran alcance, con la mejor nota que sale de las tuberías en comparación cone otra cosa, un gran poder, fuertes habilidades off-road, pero sigue siendo un cuerpo caballo inferior, por lo que es más fácil entrar y salir de la cabina y la cama. Se puede remolcar casi 10.000 libras y su interior es sencillo pero completo. Hay otros tantos argumentos válidos para la Silverado, Ram, Titán, el F-150 o la tundra. Esto no era un simple concurso de popularidad o la elección presidencial, era una mirada en la línea de camionetas de tamaño completo 2009. La prueba sólo demuestra que el gran ganador es el consumidor. Scott Burgess es crítico auto para The Detroit News.