"Estamos haciendo un montón de trabajo que se podría llamar por debajo del radar, porque esto es muy complicado y delicado políticamente", dijo Hertel, director del grupo de Detroit Regional de Transporte Masivo. "No estamos interesados en el aumento de las esperanzas de nadie y para que estén discontinua. Hertel dijo que los componentes del plan se han hecho progresos. Entre ellos: • La semana pasada, el estado Cámara de Representantes aprobó proyectos de ley que aumentaría las corporaciones sin fines de lucro de tren ligero - las asociaciones público-privadas como el que pueden surgir en Detroit. Los proyectos de ley, que están en espera de la aprobación en el Senado, permitiría la creación de zonas de captura de impuestos para ir hacia el mantenimiento de rutas. • El Departamento de Transporte de Detroit está en conversaciones para fusionar sus 371 millones dólares Woodward plan de tren ligero que une el centro de Detroit a la frontera del condado de Oakland con otra propuesta de una línea de 103 millones dólares de financiación privada que termina en Nuevo Centro. El plan privado cuenta con el respaldo de prominentes hombres de negocios de Detroit, incluyendo a Roger Penske, Mike Ilitch, y Peteranos. • Un Ann Arbor a la línea de cercanías de Detroit está en camino de una fecha de inicio de octubre de 2010, con la esperanza de obtener $ 100 millones en fondos federales para financiar el proyecto. Hertel insiste en un plan de transporte público no será envuelto en una pelea regionales como la propuesta de expansión Cobo Center. Él dice que el proceso ha evitado las trampas pasado por la planificación a la fase en la infraestructura de futuro en torno a la demanda de pasajeros. Adjunto del Condado de Oakland Ejecutivo Gerald Poisson dijo que su condado ha apoyado Hertel, y mientras que la financiación sigue siendo un problema, los votantes tendrían que firmar el plan antes posible las propuestas de financiación especial se hacen. Si el plan de Hertel consigue la aprobación, el primer paso sería aumentar la frecuencia de los autobuses urbanos y suburbanos. corredores Ocupado como Woodward, Gratiot, Telégrafos y M-59 están siendo considerados para los autobuses expresos que podría costar $ 300.000 a $ 450.000 por milla para poner en práctica. Los defensores del plan dicen que estos cambios ayudarían a las personas se conectan a lo largo de toda lan, especialmente los que no tienen vehículos. Después de endeudamiento coche de un amigo cuando se va el negocio de la familia en Romulus, Antonio Jordán, de 32 años, de Detroit, dijo que él daría la bienvenida a las nuevas rutas, el aumento y el uso que al salir de los límites de la ciudad. "Todo el mundo no es la suerte de tener un coche," dijo Jordan. "La gente tiene derecho a obtener con el negocio que tienen." Marie Donigan, presidenta del subcomité de Michigan Casa de transporte público, dijo que el estado necesita volver a trabajar la forma en que genera ingresos para ejecutar sus sistemas de transporte. Entre las opciones propuestas son aumentar las tasas de matriculación de vehículos o el ajuste del impuesto a la gasolina. "Nosotros realmente no tenemos una buena manera para financiar sistemas de tránsito", dijo Donigan de Royal Oak. "Recibimos fondos federales, pero tenemos que ser capaces de responder con nuestro partido de Estado". Los críticos dicen que el grueso de la financiación para el sistema propuesto de Detroit caería sobre aquellos residentes que no lo utilizará. "Cuando las personas que no están haciendo el caballo está pagando por lo que tienden a tener despidos. Usted recibe autobuses vacíos, 'ayuda Ken Braun, analista del Centro de Políticas Públicas Mackinac. Cualquier nueva infraestructura sería financiado parcialmente por el gobierno federal - la cantidad, los expertos dicen que, potencialmente mayor con el presidente electo Barack Obama ensalzando las inversiones en infraestructura -, pero los contribuyentes locales estarían obligados a pie por lo menos algunos de los proyecto de ley. 'El presidente electo habló muy fuertemente a invertir en las opciones de transporte alternativo, "dijo Robert Puente, experto en transporte público de la Institución Brookings. "Depende de si (el Congreso) va a ver con proyectos de infraestructura como un estímulo como una prioridad." Detroit residentes Kim DeLoach, de 48 años, según un sistema de retraso. Si bien el People Mover es una opción para los viajes en el centro, que acoge una alternativa regional que uniría la ciudad a los suburbios. "Es una solución a largo plazo y nos salva de los mayores precios del gas y la energía," dijo DeLoach medida que se acercaba el Centro de Personas Millender torniquetes Mover. "Cuanto más fácil es llegar, con la comodidad yguridad organizado, la gente viene aquí más a menudo. " Se puede llegar a Tanveer Ali al (734) 462-2094 o talidteom.