Así que ahora tenemos una búsqueda desesperada por la Ley II de Detroit va a Washington. Hay planes para una creciente cabalgata del automóvil al Capitolio, presumiblemente la próxima semana después. El objetivo: mostrar el gran alcance económico de Detroit, sus legiones de personas, su avanzada tecnología antes de la entrega de los CEOs Tres Grandes de nuevo al Congreso para arrastrarse todavía más y, yo apostaría, la auto-flagelación. Si se hace bien, podría ser un espectáculo impresionante de la fuerza económica relevante - una caravana de los políticos de los empleados, jubilados, comerciantes, proveedores, locales y estatales, comerciantes, miembros de sindicatos y ex ejecutivos, entre otros, en Detroit metal nuevas y viejas haciendo el caso de las empresas que dependen. Salvo el caso de políticos que ya se ha hecho y aceptado por el liderazgo de la mayoría en el Congreso y el gobierno entrante de Obama. Lo único que les regateo sobre el precio a pagar por los fabricantes de automóviles en el control, la independencia y la dirección estratégica. En Washington, los presidentes del Comité Bancario del Senado yCasa Comité de Servicios Financieros decidirá si el 'plan' de General Motors Corp., Chrysler LLC y-no-verdad-necesidad-no-stinkin'-rescate de Ford Motor Co. podría garantizar la viabilidad de los fabricantes de automóviles. Es impresionante. Aquí tenemos la columna vertebral colectiva de fabricación americana tan debilitado por su pasado, el tsunami financiero de la presente y un futuro apocalíptico que se presenta voluntariamente a la cuasi-nacionalización. los burócratas del gobierno políticamente correcto sería tener un veto sobre la cartera de productos de Detroit, la huella de fabricación, estrategia de inversión y las relaciones laborales. Si Detroit no construye lo que la gente quiere comprar, "como muchos críticos alegan, exactamente lo que experiencia que los comités del Congreso y el gobierno de Obama traer a la mesa - más allá de tratar de imitar ciegamente la línea de Toyota Motor Corp. 's del producto, noche a la mañana? La respuesta es casi ninguna experiencia en absoluto. Lo cual no quiere decir que los líderes del Congreso y del equipo de Obama no utilizar el automóviles rehacer la industria de Detroit en una máquina verde que ni Toyota ni sus otros rivales le reconocen. Regla N º 1 de la gestión de crisis 101: Nunca pierda una oportunidad, como entrante de Obama jefe de gabinete, Rahm Emanuel, ha dicho. Y por el sonido de su jefe el lunes, el presidente electo no tiene ninguna intención de perder esta, ya sea, en un esfuerzo por "salvar" la industria automotriz estadounidense por rehacer en la imagen que primero dio a conocer a una fría recepción en el Detroit Club Económico. Puede establecer los términos cuando se firman los cheques, los proyectos de las normas y la propia capital de la nación, sobre todo cuando la parte solicitante humillado de Detroit son políticamente ingenuo y mostrar el temor a partes iguales y la desesperación en sus intentos por evitar la corte de bancarrota y liquidación. Que no es divertido, así como una nueva rutina de Keystone Kops. columna de Daniel Howes 'funciona los martes, jueves y viernes. Él puede ser alcanzado en (313) 222-2106, o [email protected] detnews.com / Howes.