"Toyota está sufriendo seriamente con la agitación actual en el sector del automóvil mundial", dijo Tatsuya Mizuno, director de Fitch. La medida podría aumentar los costos de endeudamiento para Toyota ya que los inversores y los prestamistas normalmente desean ser compensados más como crédito disminución valoraciones. Pero portavoz de Toyota, Paul Nolasco dijo rebaja de Fitch no perjudicaría a los negocios de la compañía. "Creemos que los inversores en el extranjero y aquí comprenden nuestra base de capital y fuerza de negocios sólido", dijo. La desaceleración simultánea en los mercados de automóviles más importantes y la apreciación del yen, que erosiona las ganancias de los exportadores japoneses en el extranjero, fueron algunos de los "múltiples desarrollos negativos" maltrato ganancias de Toyota, dijo Mizuno. "En opinión de Fitch, la evolución negativa en la industria son tan importantes y fundamentales, que incluso el jugador más fuerte - Toyota - ya no puede soportar un 'AAA' de calificación," dijo. Toyota todavía tiene calificación crediticia de otros servicios internacionales Moody's y Standard & Poor's. 'AAA'cómos excepcionales fuerte capacidad de pago de compromisos financieros, mientras que 'AA' muestra la calidad crediticia muy elevada. En comparación con sus contrapartes estadounidenses que pierden dinero, los fabricantes japoneses les va mejor en la conducción de los daños causados por la desaceleración mundial y el reciente salto en los precios del gas debido a su reputación de modelos de bajo consumo de combustible. Sin embargo, Toyota, que hace que el híbrido Prius a gasolina y electricidad y el sedán Camry, espera que su beneficio neto para este año fiscal en picada a 550 millones de yenes ($ 5,500,000,000), menos de un tercio de la del año pasado y la más baja que sus ganancias anuales en ocho años. Para el trimestre julio-septiembre, las ganancias de Toyota cayeron un 69 por ciento respecto al mismo periodo del año anterior. General Motors Corp., Ford Motor Co. y Chrysler LLC, fabricantes de automóviles de Detroit "tres grandes", están en problemas mucho más profundos en su lucha por ganar un plan de rescate del Congreso para evitar la quiebra. Toyota depende del mercado de los EE.UU. alrededor de la mitad de su beneficio de explotación. Y los problemas de ese mercado puede durar de dos aaños, anunciando mayores riesgos, incluso para Toyota, según Fitch. La caída en el mercado de los EE.UU. es probable que ponga los frenos en el crecimiento de Toyota, porque su estrategia se ha centrado en la cuota de mercado de apropiación de los fabricantes de automóviles estadounidenses en camionetas y vehículos utilitarios deportivos, y el crecimiento en los mercados emergentes podría no ser suficiente para compensar la disminución de EE.UU., dijo. En el lado positivo, sus métodos de producción eficiente debe producir recortes de costos, dijo Fitch.