El alto costo del combustible, combinado con un creciente interés en las cuestiones ambientales, tiene muchos gerentes de flota a pensar en maneras de mejorar la utilización de sus camiones de combustible. Juzgados y medidas cierto para maximizar la eficiencia de un vehículo de combustible incluyen el mantenimiento de la presión adecuada en los neumáticos, la eliminación de peso innecesario y siguiendo las prácticas recomendadas de mantenimiento. Hay también un número de productos disponibles que se pueden adaptar a los vehículos existentes o encargados de camiones nuevos para mejorar la eficiencia de combustible, incluyendo los sellos de aceite de la rueda de baño en los ejes no motrices, fluidos sintéticos y los filtros de flujo libre de aire.

Con una planificación adecuada y la formación, también es posible especificar los nuevos camiones y equipos de trabajo que pueden ser más eficientes en combustible que los vehículos de la flota existente. Algunas consideraciones incluyen la aerodinámica, el peso total del vehículo, la selección de los neumáticos, la generación de energía auxiliar, la optimización del sistema de propulsión híbrida y / vehículos de combustible alternativo.

AERODINÁMICA: diseños aerodinámicos camión no se limitan a las traviesas sobre la carretera. La mayoría de la clase 6-8 fabricantes de chasis ofrecen paquetes aerodinámicos instalados de fábrica que pueden afectar significativamente la economía de combustible. Estos paquetes pueden incluir montadas en el techo deflectores de aire, los carenados laterales, en la cabina a paso y el tanque de combustible, faldas, espejos aerodinámicos, las configuraciones de baja resistencia aerodinámica capó y paragolpes.

posicionamiento de componentes es también crucial para la aerodinámica. Cualquier cosa que interrumpe el flujo suave de aire sobre y alrededor del vehículo hará que arrastra. Algunos de los peores delincuentes son artículos tales como marco montado en cajas para baterías, evitar los filtros de aceite y tradicionales de escape vertical pilas con escudos de acero inoxidable perforada calor. Cuando sea posible, tratar de montar los accesorios en la cabina o detrás de la cabina faldas. En un camión recta, también considere el uso de conos de nariz de la carrocería o carenados laterales transición. Los altos precios del combustible han hecho estas opciones rentable para una gama más amplia de aplicaciones. Dependiendo del diseño, la instalación de una cama cubierta en camiones abiertos-cama, incluyendo camionetas, camiones de volteo y algunos camiones de uso general, también pueden proporcionar un ahorro significativo de combustible.

PESO TOTAL DEL VEHÍCULO: El peso del camión lleva, más combustible se quema. Hay muchas maneras para reducir el peso total del camión, empezando por el marco. A menos que la aplicación requiere de un marco muy rígido, considere el uso de un modelo de aleación de alta resistencia, que puede ahorrar peso sin sacrificar la resistencia. La suspensión es otra fuente potencial de reducción de peso. hoja de muelles parabólicos son más ligeros que la hoja de resortes convencionales, y proporcionan un mejor viaje en las aplicaciones apropiadas. En Clase 6 - 8 camiones, especificando una suspensión de aire ahorrar varios cientos de libras.

Un tanque de combustible de gran tamaño agrega peso innecesario. A menos que el vehículo será utilizado en una zona donde el combustible no es de fácil acceso, ¿por qué vale la pena llevar tres o cuatro días 'de combustible? Un galón de gasolina pesa 6 libras. y un galón de combustible diesel pesa 7 libras. Factor en el peso del tanque de combustible, y con 50 galones extra de combustible podría significar innecesariamente transportar hasta 400 libras.

Cuando spec'ing vehículos nuevos, es fácil de incluir los componentes y accesorios fuera de la costumbre. Pero si los componentes no son realmente necesarios, sólo están ocupando espacio y la adición de peso. Por ejemplo, las baterías y arrancadores modernos son mucho más eficientes de lo que solía ser, sin embargo, algunos gestores de flotas todavía especificaciones de cuatro baterías de arranque, cuando tres serían adecuados. La misma idea se aplica para burlar los filtros de aceite y enfriadores de aceite de auxiliares. Nuevos sistemas de refrigeración del motor y filtros de aceite son más eficientes que los de hace unos años. La eliminación de un aceite de derivación innecesaria filtro ahorrar cerca de 100 libras. Parar para reflexionar antes de incluir una "especificación potencialmente desactualizada.

Del mismo modo, mira de cerca a los equipos que serán instalados en el vehículo y considerar si hay versiones disponibles son más ligeros que pueden hacer el trabajo. También comparamos los cuerpos. Muchos fabricantes han desarrollado cuerpos más ligeros de peso usando acero de alta resistencia o de materiales compuestos. Evaluar si un cuerpo más ligero sería apropiado para la aplicación.

Selección de los neumáticos: la selección de neumáticos juegan un papel importante en la economía de combustible. Considere la posibilidad de especificar neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Estos neumáticos suelen tener un perfil lateral más baja, lo que reduce la flexión lateral y la acumulación de calor y perder menos energía. La resistencia a la rodadura de un neumático aumenta con el número de índice de carga. Coloque los neumáticos lo suficiente en el camión para llevar con seguridad la carga, pero evitar un exceso de calificación de los neumáticos. Además, si el camión viene normalmente con neumáticos dobles en los ejes traseros, considerar la especificación de base ancha "super single" los neumáticos que reducen tanto la resistencia de rodadura y el peso total del camión. Montar los neumáticos sobre llantas de aleación para el ahorro de peso adicional.

AUXILIAR DE GENERACIÓN DE ENERGÍA: Sin equipo, una camioneta de trabajo sería más que otro camión. Pero montacargas alimentación, grúas, quitanieves y equipos de profesionales de otros puede utilizar una gran cantidad de energía, que se traduce en una gran cantidad de combustible. Si una aplicación requiere una cantidad limitada de energía hidráulica o eléctrica, un pequeño grupo auxiliar generador de motor puede proporcionar la energía suficiente para eliminar la necesidad de ralentí, el motor del camión durante largos períodos de tiempo. Si la electricidad sólo es necesario durante períodos de tiempo relativamente corto, un inversor estático puede hacer el truco.

OPTIMIZACIÓN DE TREN: La mayor oportunidad para mejorar la economía de combustible es la adecuada especificación "del sistema de propulsión del vehículo. Un tren de potencia adecuada spec'd asegura que el motor del camión opera dentro de su banda de potencia máxima eficiencia en todo momento (es decir, rpm del motor nunca está por debajo del punto de par máximo y nunca por encima del punto máximo de caballos de fuerza, excepto durante el lanzamiento inicial). Optimización del sistema de propulsión de alta eficiencia de combustible no es tan complejo que pueda parecer. concesionarios de camiones están equipados con los programas de software que puede coincidir con potencia del motor, relaciones de transmisión de engranajes y la transmisión final (parte trasera) relaciones de cambio para lograr el rendimiento deseado.

HÍBRIDOS Y OTRO TIPO DE COMBUSTIBLE VEHÍCULOS: Los vehículos híbridos tienen el potencial de ahorrar combustible mediante la reducción de motor al ralentí, recuperar y almacenar la energía que de otro modo se desperdiciaría, el almacenamiento del excedente de energía del motor (producido al ralentí) o utilizando la energía almacenada para eliminar la necesidad de una fuente de energía primaria (combustible). el rendimiento del vehículo híbrido puede ser significativamente afectada por cómo y dónde el vehículo es conducido. Los vehículos híbridos son más eficientes en aplicaciones con arranques y paradas frecuentes, las operaciones de baja velocidad o ampliar los tiempos de inactividad al operar maquinaria pesada que es demasiado grande para correr por un motor auxiliar. Coincidir con el sistema híbrido de impuestos del vehículo y los ciclos de la unidad para ver si será un buen ajuste.

vehículos de combustible alternativo, incluidas las de energía bio-combustibles, gas natural, electricidad y gas propano, están creciendo en popularidad. Estos combustibles alternativos no tienen la densidad de energía de la gasolina o el combustible diesel, pero en muchos casos, tienen un menor costo por unidad de energía. Además, reducen tanto las emisiones de gases de efecto invernadero y la dependencia del petróleo extranjero. Si bien no es adecuado para todos los efectos, que funcionan muy bien en aplicaciones específicas.

El ahorro de dinero por el ahorro de combustible será una prioridad para las flotas de todos los tamaños en el futuro previsible. Los administradores de flota pueden implementar muchas estrategias para combatir los mayores costos de combustible, incluyendo la especificación de los camiones de trabajo más eficientes en combustible, el cambio de comportamiento del conductor y realizar el mantenimiento preventivo programado. El resultado final? Plan, así, agilizar sus especificaciones y mantenerse al día sobre las tendencias que afectan la utilización de combustible.


'Bob' Robert Johnson es el director de las relaciones de la flota de la National Truck Equipment Association (NTEA). Johnson dirigirá una sesión de dos parte técnica sobre la especificación de los camiones de trabajo, incluyendo consideraciones de economía de combustible, en The Work Truck Show 2009 y 45 ª Convención Anual NTEA. El trabajo de camiones Show 2009 se ejecuta marzo 4 hasta 6 en el McCormick Place West de construcción en Chicago, Illinois Convención y sesiones educativas inicio 3 de marzo. Para obtener más información, visite www.ntea.com o llame al 1-800-441-NTEA (6832).