No era necesario llegar a esto, les gusta esto. Tres grandes de Detroit y el UAW podrían haber llegado a acuerdos de trabajo más competitiva antes, pero el que-won't-mover-hasta-que-tiene-una crisis de la cultura-no permite tal previsión. No habría habido confrontación, ya que siempre fue. ingenieros de Detroit podría haber desarrollado vehículos más pequeños y que consuman menos combustible antes, pero sus altos costos (véase el modelo de trabajo, la mezcla de productos, carteras de marcas y la inercia burocrática) no pudo ser cubierto. Comparativamente gas barato y el apetito estadounidense por más grande, más pesado, el metal más ingresos que producen hizo más fácil que hacer lo mismo el viejo y esperar un resultado diferente. Hasta que no lo era. Los consejos de administración de GM y Ford y quien propiedad de Chrysler LLC (Los americanos? Los alemanes? El sharpies de capital privado?) Podría haber celebrado hace tiempo gestiones sucesivas verdaderamente responsable. En cambio, la calidad del producto incrementalismo burocrático y mejorado suficiente para el progreso, así como las cuotas de mercado se redujo, las pérdidasdo y el capital de los inversores se evapora por los miles de millones. No, no tenía que llegar a esto, un automóvil Waterloo legítimamente agravada por una recesión de un año, la contracción del crédito y la confianza de caída en picado de los consumidores. Pero la verdad es que la terrible situación de Detroit es peor que la de sus rivales debido a que sus balances son tan débiles. Por lo tanto, ha llegado a esto. Los directores generales tres grandes regresará al Congreso esta semana, castigado, obligado a defender la reestructuración de los planes de probabilidades de entrar en conflicto con el que-de necesidad de proteger puestos de trabajo público-en Washington. Peor aún, los ejecutivos de Detroit será escrito sus casos en una ciudad cuya formulación de políticas - por los republicanos y demócratas por igual - ha reforzado sus dificultades financieras. Para la mayoría de sus ocho años, el gobierno de Bush ha ignorado las preocupaciones de Detroit, excepto cuando los fabricantes de automóviles podrían ayudar en los oscuros días después de los ataques del 11. Y los republicanos del sur, cuyos fabricantes de automóviles estado de origen-la mayoría provienen de Japón, Alemania y Corea del Sur, están liderando la oposición contrapréstamos idge para Detroit. La mayoría demócrata en el Congreso, y sus predecesores, la ampliación de los mandatos de la economía de combustible, incluso, ya que ignora aumento de los impuestos federales de combustible para distribuir la carga financiera. Los legisladores esperaron hasta el año pasado para aprobar la política energética significativa, y respaldado normas costosa, estado por estado sobre las emisiones de gases de efecto invernadero que se oponen férreamente por los fabricantes de automóviles de propiedad extranjera nacionales y muchos otros. Casi un récord admirable de un gobierno, a la derecha oa la izquierda, cuyo liderazgo ahora se reclaman para ayudar a una industria al borde del colapso tambalea. La hipocresía es tan impresionante como la indignación de imitación de emisión de los demócratas y los republicanos del sur de la costa - que, y el hecho de que esa falta de conexión entre el negocio de automóviles núcleo y los políticos nacionales, simplemente no ocurriría en las principales naciones europeas o asiáticas. Salvo en Gran Bretaña, donde la nacionalización de su industria moribunda automotriz nacional, la propiedad de alrededor de finales de los 70 y principios de 1960, se transformó en la fase terminal y luego extranjeras de marcasS Jaguar, Rover, Land Rover y Aston Martin. Ellos sobrevivieron a la sacudida. Otros, como Austin y Morris, no lo hizo. Coches y camiones aún están montados en el Reino Unido, pero las plantas están controladas por los propietarios en Japón, Alemania, India y los Estados Unidos. La advertencia expone a los peligros potenciales para el público (es decir, política) la propiedad de los fabricantes de automóviles a largo privada y, en segundo lugar, ¿cómo puede entonces rescates años más tarde en la disolución y colapso. El reto para Detroit esta semana en Washington para demostrar por qué - y cómo - esta vez sería diferente. columna de Daniel Howes 'funciona los martes, jueves y viernes. Él puede ser alcanzado en (313) 222-2106, o [email protected] detnews.com / Howes.