Los planes de la Cancillería para promover la ejecución arcén no es una respuesta adecuada a la gestión del crecimiento futuro del tráfico por carretera, según el Real Automóvil Club de la Fundación, que está publicando una revisión de la red de autopistas para celebrar el quincuagésimo aniversario de la apertura de la primera autopista . La concentración de todas las mejoras viales en las autopistas existentes a través de medidas tales como la ampliación de la autopista y el arcén ejecución es problemática debido a los cruces existentes y las vías de acceso es improbable que sean capaces de hacer frente con mayor volumen de tráfico. Construcción nueva carretera también se necesita si las demandas de la economía se met.According el informe, que evalúa las necesidades de la carretera pasado y el futuro, el tráfico en las autopistas en el Reino Unido ha estado creciendo mucho más rápido que su ritmo de construcción, que ha llevado a la congestión que vemos hoy. mejoras en los caminos de la capacidad de la red existente se necesitan, pero también hay valor en el desarrollo de nuevos caminos a la autopista standards.The elementos básicos de lared y se desarrollaron poco después de la Segunda Guerra Mundial, cuando los niveles de tráfico fueron similares a la década de 1930. En este momento los responsables políticos no tenía idea de cómo el tráfico era probable que aumente. Desde entonces, algunas adiciones se han hecho para el plan básico de la autopista, pero el enfoque principal en las últimas dos décadas ha sido la de ampliar la red existente en lugar de crear nuevos links.According a la construcción de carreteras informe debería centrarse en el desarrollo de la red de autopistas de cinco razones principales: 1. Las autopistas tienen un menor índice de accidentes de carreteras, 2. Las autopistas son generalmente más lejos de los desarrollos residenciales y comerciales; 3. Las autopistas permiten una mayor capacidad y niveles de servicio de otras carreteras; 4. Nuevo pasa en gran medida será capaz de unirse con las vías principales, y, 5. La red de autopistas británica es escasa para los estándares europeos; concentración de todas las mejoras a la red de carreteras existente en lugar de la construcción de rutas totalmente nuevas: Anime larga distancia y los vehículos pesados de usorutas inadecuadas a través de áreas residenciales, especialmente cuando no existe Cerca de la autopista, reducir la resistencia de la red viaria general y aumenta la probabilidad de fallo en la red debido a la falta de rutas alternativas, el tráfico se centran más en las rutas existentes y aumentar la probabilidad de congestión, y, aumentar la presión en las carreteras de conexión y de alimentación que fueron diseñados para reducir los niveles de tráfico. Continúa la ampliación de la autopista y las actividades duro hombro corriendo aumentará la presión del tráfico atendidos en intersections.Due a las presiones de desarrollo y crecimiento de la población la necesidad de la capacidad vial adicional es casi siete veces mayor en el sureste como en Scotland.The británica red de autopistas está limitado por las normas europeas. Se ha estado bajo creciente presión ya que el crecimiento de la red se desaceleró en 1980 mientras que los volúmenes de tráfico se incrementó rápidamente. Al examinar el tráfico de automóviles, el Reino Unido ocupa cerca del fondo de la Liga Europea en lo referente a la prestación de autopistas.diez estados más pequeños de la UE también tienen aproximadamente el doble de la cantidad de autopistas como el Reino Unido. En 1970 el Reino Unido fue relativamente mal provista de autopistas en relación a su población. El Reino Unido ha disminuido progresivamente más y más detrás de otros países europeos, pasando de la séptima a décimo place.Professor Stephen Glaister, director de la Fundación RAC dice: "Para planificar eficazmente las carreteras futuro debemos aprender de nuestros errores del pasado. Necesitamos una mejor comprensión de quién está utilizando la red y por qué, y cómo nuestra infraestructura en el Reino Unido a la altura de nuestros homólogos europeos.''Simplemente llenar las lagunas existentes en nuestras autopistas sería una oportunidad perdida. Esto no es un buen enfoque para la sociedad, la economía o el medio ambiente. Tenemos que pensar en términos más amplios. Simplemente la ampliación de las rutas existentes y la aplicación ejecutando arcén no proporcionará los caminos adecuados y resistentes para el futuro '. Tim Green, Director de carretera de los usuarios Alianza dice: "Las carreteras son las arterias que alimentan la economía ynos para competir con el resto de Europa. Como un impulso al proceso de conseguir Bretaña de nuevo en pie el anuncio de la Cancillería es bienvenido reconocimiento de la importancia de nuestra red de carreteras, sino que representa demasiado poco y demasiado tarde. Está en juego la recuperación de la economía británica y su crecimiento futuro en la cara de "la competencia global.