También dijo que los líderes del Congreso creen que Chrysler tiene que combinar con otro fabricante de automóviles. "Chrysler, es decir, creo que, básicamente, ha ido, probablemente debería ser fusionado", dijo Dodd. GM inmediatamente expresó su apoyo a asediado presidente ejecutivo de la compañía. "Si bien apreciamos los esfuerzos del Senador Dodd en nombre de la industria automotriz de EE.UU., los empleados de General Motors, sus distribuidores, sus proveedores y su Consejo de Administración todo el apoyo, Rick Wagoner, y estamos seguros de que es la persona para dirigir GM en estos tiempos difíciles, 'portavoz de GM, Steve Harris, dijo en un comunicado. Dodd es presidente del Comité Bancario del Senado, que dos veces celebró audiencias en las últimas semanas sobre un posible rescate de automóviles durante el cual Wagoner, y el CEO de Ford Motor Co. y Chrysler enfrentan fuerte cuestionamiento y las críticas de los legisladores. El senador Carl Levin, demócrata de Detroit, dijo el domingo que el Congreso y la Casa Blanca "están muy cerca de un acuerdo para proporcionar préstamos a la industria en crisis, pero no está claro si hay suficientess en el Congreso para aprobar ese proyecto de ley. "Estoy muy seguro de que habrá un acuerdo y que va a pasar en las próximas 24 horas," dijo Levin en "Fox News Sunday." Pero cuando le preguntaron si los votos están allí para pasar un acuerdo, Levin dijo: "Esa es una pregunta mucho más complicado." En una entrevista con The Detroit News, Levin dijo que esperaba para ver un borrador del proyecto de ley antes del lunes, con una votación en el Senado el miércoles. También dijo que creía que la decisión de si los fabricantes de automóviles necesitan un nuevo liderazgo debe dejarse en manos de un administrador del gobierno y de los accionistas, no el Congreso. La ayuda de emergencia ayudará a "forjar una industria más eficiente y más verde", dijo Levin. Más de reestructuración dará lugar a más dolor, pero la alternativa sería mucho, mucho peor, dijo. En una entrevista separada con las noticias, la senadora Debbie Stabenow, demócrata de Lansing, dijo que los demócratas del Congreso habían compromisos firmes alrededor de la mitad de los votos 12 republicanos del Senado que necesitan. Ella dijo que los legisladores se sigue negociando sobre las disposiciones quee para ganar suficiente apoyo republicano. Levin dijo que la clave de paso de ganar es lograr que tanto el Presidente Bush y el presidente electo Barack Obama para aceptar el compromiso. "Creo que mucho va a determinar en qué medida estaban pesan", dijo Levin. "Es realmente importante para el presidente electo para tomar una posición cuando finalmente se redactó en las próximas 24 horas." Los ambientalistas siguen molestos que los fondos provendrán de un programa de reorganización del Departamento de Energía que fue pensado originalmente para financiar nuevos proyectos de tecnología avanzada. La oposición al uso de ese dinero había bloqueado un acuerdo durante semanas, con la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, demócrata por California., Entre los que contra tocando los fondos del Departamento de Energía. Ella ha dicho que el dinero se repondrá a principios del año próximo con el programa de 25 mil millones dólares del Departamento de Energía. A pie de un compromiso con la mayor eficiencia de combustible no está en América o el más grande de Detroit, los intereses a largo plazo, "dijo Phyllis Cuttino, Director de los EE.UU. Calentamiento Global Campaña por el Pewironment Grupo. "Si los fondos a un lado la eficiencia del combustible en la factura energética del año pasado histórico se usan para rescate de los Tres Grandes, el próximo Congreso y la nueva Administración de Obama debe reponer de inmediato." Cualquier ayuda federal vendrá con condiciones importantes. Los líderes del Congreso dijeron el domingo los $ 15 mil millones en ayuda a corto plazo se colgó en la estructura de la supervisión del gobierno y lo demás condiciones que fije. La Casa Blanca propuso el viernes la creación de un "asesor financiero de viabilidad" que podría préstamos de emergencia premio a los fabricantes de automóviles y tienen autoridad legal para garantizar a las empresas tomen medidas importantes para la reestructuración. Stabenow dijo que esa persona - o un "administrador" - probablemente será el Secretario del Tesoro o su delegado. "Es la forma más rápida de obtener apoyo financiero para los fabricantes de automóviles", dijo. Levin dijo que el administrador también puede ser ubicado en el Departamento de Comercio. Los demócratas querían entrada sobre quién sería nombrado como "zar de los automóviles" un pero parece ser que la caída;Tesoro cionar Barack Obama se hará cargo de Secretario en 45 días. Obama dijo en una entrevista el domingo que los fabricantes de automóviles no se podía permitir el colapso, pero dijo que tenían que adoptar medidas difíciles. "Lo que tenemos que hacer es proporcionarles ayuda, sino que la ayuda está condicionada a que hacer ajustes significativos. Ellos van a tener que reestructurar y todos sus grupos de interés van a tener que reestructurar ", dijo Obama en la NBC" Meet the Press ". Los fabricantes de automóviles han tratado 34 mil millones dólares en préstamos de emergencia y líneas de crédito. GM dice que necesita 4 mil millones dólares a finales de mes para sobrevivir a través de 31 de enero, mientras que Chrysler necesita US $ 4 mil millones para sobrevivir a través de 31 de marzo. GM dice que necesita US $ 10 mil millones a $ 15 billones en total a sobrevivir a través de 31 de marzo. Ford Motor Co. ha dicho que no necesita ayuda inmediata, sino que quiere acceder a una línea de $ 9 mil millones de crédito para aprovechar si la economía empeora. Los fabricantes de automóviles tendrán que estar de acuerdo con estrictos límites sobre la compensación ejecutiva y las primas, un bar en el uso dens para pagar dividendos y tendría que dar las órdenes de valores del gobierno a cambio de préstamos, Stabenow dijo. El gobierno también podría ser un "derecho de retención de primer nivel" en el caso de los fabricantes de automóviles no pueden pagar sus préstamos. Otra cuestión es si los fabricantes de automóviles podrían utilizar los fondos públicos recibidos para continuar una serie de demandas difíciles de California y 13 de otros estados esfuerzo para imponer una reducción del 30 por ciento de las emisiones de los vehículos para el año 2016. Los fabricantes de automóviles le dijo a un comité de la Cámara el viernes que no se compromete a utilizar los fondos públicos recibidos para continuar específicamente demandas - a pesar de que podría utilizar el dinero de otros Stabenow señaló que un proyecto de compromiso presentado el mes pasado se han prohibido los fabricantes de automóviles procedentes de fondos públicos para uso de grupos de presión, por lo que es posible que se podría extender a los pleitos. La oposición se mantiene a cualquier tipo de programa de ayuda. Levin apareció en Fox News el domingo con el senador Richard Shelby, de Alabama., El republicano de mayor rango en el Comité Bancario del Senado y un destacado crítico de cualquierrescate federal de las empresas de coches. "Creo que esto es un préstamo puente a ninguna parte. Se trata de un pago inicial de muchos miles de millones de venir ", dijo Shelby, quien dijo que las dificultades de los Tres Grandes de Detroit son por su propia culpa. 'Tienen que competir, "dijo. "Ellos no pueden competir." Los líderes del Congreso anunciaron el viernes que estaban trabajando con la Casa Blanca para proporcionar alrededor de $ 15 mil millones en préstamos a los fabricantes de automóviles nacionales. Un acuerdo de pronto llegó a ser posible en medio de profundas preocupaciones sobre las pérdidas de empleo masivas nuevo después de que se informó el viernes que el país perdió más de $ 500.000 empleos en noviembre. Además, Pelosi se retiró el viernes su oposición a utilizar el dinero con anterioridad a un lado para ayudar a las empresas a construir más vehículos eficientes en combustible. Congreso es probable que voten en algún momento esta semana, pero el tiempo es corto como miembros están ansiosos por regresar a casa para las fiestas. El secretario de prensa de la Casa Blanca, Dana Perino, dijo el sábado que las conversaciones se mantuvo "constructiva". La Casa Blanca dijo "que la asistencia del contribuyente (que) sólo seidered para las empresas dispuestas a tomar las difíciles decisiones en el ámbito de sus negocios para ser viables y competitivas en el futuro. " fabricantes de Detroit es probable que se ayuda a cambio de una importante reestructuración, incluyendo ganar concesiones de los accionistas, tenedores de deuda y el sindicato United Auto Workers, que se le debe cerca de $ 35 millones para los fabricantes de automóviles a partir del próximo año para financiar un fideicomiso de salud para jubilados unión de gestión de atención para pagar por hora jubilados costos de atención médica. GM debe unos $ 21 mil millones, incluyendo un pago de $ 7000 millones año que viene. El proyecto de ley no es probable que especifique la contribución exacta de los accionistas, los tenedores de bonos y el UAW, dijo Stabenow. Presidente de la UAW, Ron Gettelfinger, dijo el domingo por la cadena ABC "This Week" de que el sindicato accedió a retrasar el calendario de los pagos al fideicomiso de salud y ha hecho repetidas concesiones desde 2005. Pero muchos en el Congreso quieren que el UAW a tomar menos o aceptar algunos de los pagos en acciones en lugar de efectivo, las concesiones que el sindicato no han dispuestos a hacer. Si no se actúa por el Congreso, Gettelfinger dijo que teme "un colapso de General Motors y Chrysler posiblemente. Él dijo que el sindicato era "optimista" un acuerdo que se hagan. Incluso con la ayuda, los fabricantes se enfrentan a decisiones difíciles y disminuyendo drásticamente las ventas de automóviles. Las ventas de automóviles cayeron un 37 por ciento en noviembre y Wagoner de GM, dijo la semana pasada que las ventas podrían caer hasta en enero que la automotriz podría tener que recortar la producción en un 50 por ciento sobre los niveles de 2008. Obama fue muy crítico de la gestión de las empresas, sugirió a sus ejecutivos se les paga demasiado y dijo que las empresas deben ser mucho más realista del tamaño del mercado de automóviles y qué tipo de coches que necesitan para construir para tener éxito. "Trabajo, dirección, los accionistas, acreedores, todo el mundo va a tener que entender que no tienen un modelo de negocio sostenible en este momento, y si esperan que los contribuyentes para ayudar en ese proceso de ajuste, entonces no puede seguir posponiendo el tipo de los cambios que deberían haber sidoción 20, hace 30 años ", dijo Obama. Obama dijo poco acerca de las negociaciones en curso para dar a las empresas ayuda a corto plazo para mantener con vida hasta que tome posesión del cargo 20 de enero. Los planes probable que deje a la administración de Obama un plan a largo plazo para la revitalización de la industria, y Obama sugirió a sus asesores ya están pensando en lo que el plan a largo plazo podría ser similar. "Espero que vamos a ver algunos avances a corto plazo en los próximos días", dijo Obama. "Mi equipo económico se centra en lo que esperamos para heredar el 20 de enero, y vamos a tener algunos planes muy concretos sobre la forma de movimiento que hacia adelante." Obama dio a entender que tales planes pueden requerir la reestructuración más radical que los despidos masivos, las eliminaciones de la marca y el cierre de la fábrica que los fabricantes de automóviles se propone en los planes que presentó al Congreso la semana pasada. "Para ser justos que han visto algunos avances, gradualmente, en muchas de estas empresas", dijo. "Ellos han sido la construcción de mejores coches ahora de lo que eran 10 oHace 15 o 20 años. Ellos están haciendo algunas inversiones en el tipo de tecnologías "verdes", baterías nuevas que nos permitan crear los híbridos enchufables. Pero él fue muy crítico de gran parte de la historia de los fabricantes de automóviles. "Lo que no hemos visto es un sentido de urgencia y la voluntad de tomar decisiones difíciles, y lo seguimos viendo es los paquetes de compensación para ejecutivos de la industria automotriz que están fuera de línea en comparación con muchos de sus competidores, sus competidores japoneses, que están haciendo mucho mejor ", dijo Obama. Se puede llegar a David Shepardson al (202) 662-8735 o dshepardsondteom.