"Pensar que había vender la franquicia y dejar la parte superior de 150 distribuidores colgando, no creo que van a hacer eso-dijo Will Churchill, co-propietario de Frank Kent Motor Co., que financió la construcción de los $ 3.5 millones de Hummer concesionario a las especificaciones de GM. "Van a hacer algo para ayudar a minimizar ese golpe." Este fin de semana, asistentes a los miembros del Senado y comités de la Cámara de banca se reunieron para elaborar una legislación que proporcione el dinero suficiente para la industria automotriz para mantener a flote a GM y Chrysler por unos meses. El acuerdo podría echar mano de los préstamos aprobados el año pasado para promover la eficiencia de combustible, pero que no han sido dispensados todavía. Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, demócrata por California., Quien se ha opuesto a usar esos fondos, dijo el viernes que podría estar de acuerdo si los fondos se repone de un nuevo paquete de rescate o de los programas de rescate financiero. El gobierno de Bush el sábado marcó su apoyo, siempre y cuando las empresas estaban dispuestas a hacer el 'decisiones difíciles' necesario para mantener sus negocios viables.RS no se debe pedir a financiar la ayuda para los fabricantes sin una fuerte probabilidad de que sean devueltos ", dijo el secretario de prensa de la Casa Blanca Dana Perino. Concesionarios representan un asunto espinoso que enfrentan los fabricantes de automóviles, cuya capacidad de producción supera en la actualidad lo que se necesita para abastecer el mercado de automóviles de EE.UU.. La eliminación de las marcas y el cierre de concesionarios es fundamental para su estrategia de supervivencia. concesionarios de GM son los principales objetivos, la compañía tiene cerca de cuatro veces más cantidad de concesionarios de Toyota a pesar de que las dos empresas venden casi el mismo número de automóviles en los Estados Unidos. GM dijo al Congreso la semana pasada que planea arrojar 1.700 de sus 6.400 concesionarios en 2012. Atrás han quedado los días en que una empresa seguiría una estrategia de hacer "un coche para cada bolsillo y propósito", como jefe ejecutivo de GM, Alfred Sloan puso en el informe anual de 1924. La semana pasada, presidente ejecutivo de GM, Rick Wagoner, dijo que la compañía se centrará en sólo cuatro marcas que componen el 83 por ciento de las ventas de la compañía. Sin embargo,ng la red de relaciones con los concesionarios pueden llevar mucho tiempo y dinero. Las compañías de coches estableció hace décadas sus redes de distribución, ya que pensó que los empresarios independientes que trabajan más duro que los empleados, y asumir la carga de los costos de capital para los edificios al por menor. Pero el acuerdo no estuvo exento de fricción. En la década de 1920 y 1930, por ejemplo, los fabricantes de obligado distribuidores para hacer el inventario, incluso en mercados débiles, y los concesionarios pidió ayuda a las legislaturas estatales. Hoy en día, las leyes estatales establecen todo tipo de reglas. En Texas, no hay dos concesionarios de la misma marca puede ser inferior a 15 kilómetros de distancia. En Maine y Florida, los concesionarios pueden cobrar los fabricantes de automóviles de precios de venta al público de las piezas que el fabricante proporcione a los concesionarios para reparaciones en garantía. Las leyes estatales "mantener distribuidores de conseguir aprovechado por los fabricantes", dijo Churchill, el Fort Worth distribuidor Hummer. "Es una situación de David y Goliat. En cierto modo le da a los concesionarios del músculo un poco más. " Ahora bien, si unker quiere cerrar un distribuidor por cualquier motivo - conocida como la «interrupción forzada" - se puede tomar de seis meses a dos años, incluyendo la corte de apelaciones. Muchos analistas dicen que GM pagó más de $ 1 mil millones para los distribuidores, cuando mató a su línea de Oldsmobile. GM no quiso decir cuánto gasta. "Es muy complicado", dijo Tammy Darvish, vicepresidente de Darcars Automotive Group, el país de mayor traficante de 16a según la clasificación de Automotive News. "Cuando no hay decisiones voluntarias para hacer los coches más, que en esencia constituyen una violación del acuerdo de franquicia. Usted está en incumplimiento del contrato con el concesionario, "dijo Michael Charapp, un abogado que representa a varios concesionarios de automóviles del área de Washington. Las entrevistas con los comerciantes del área sugieren que el precio sería fuerte para cualquier fabricante. Ford Motor, por ejemplo, está tratando de consolidar los concesionarios. "Tenemos demasiados concesionarios," dijo Alan Mulally, presidente ejecutivo de Ford. "Si no tienes éxito, no podemos tener éxito."quiebra daría a los fabricantes de más libertad para romper los acuerdos de franquicia y eludir las leyes estatales, una de las razones por qué los distribuidores han estado presionando para un rescate federal de los fabricantes. Incluso entonces, los fabricantes y distribuidores de desentrañar sería difícil. Los fabricantes de automóviles son financieramente entrelazados con sus distribuidores. Ford, Mulally dijo que el 70 por ciento de los préstamos de la unidad de finanzas de la empresa cubrir el costo de los inventarios de los distribuidores. "Se trata de empresarios independientes," dijo Mulally. "Pero esta es una relación muy, muy de beneficio mutuo. Este es el canal de distribución ... Estamos absolutamente alineados económicamente ". A menudo, las franquicias de venta de coches tienen más de una concesión, lo que hace difícil para un fabricante de a pie sin perjudicar sus propios intereses. El Fort Worth distribuidor Hummer, dirigido por Churchill y su hermana, acaba de inaugurar un nuevo edificio de Buick-Pontiac-GMC concesión, con la ayuda de un préstamo de US $ 2,2 millones de brazo financiero de GM. Distribuidores de gastar millones y la construccióniloring sus edificios a las necesidades de una marca específica. Con los departamentos de servicio, talleres mecánicos y salas de espectáculos, concesionarios de automóviles no pueden ser fácilmente transformados para otros usos. "Ya sea que su Mercedes, Lexus o Infiniti, que le dirá qué tan alto es la línea del techo, lo que los clientes 'lounge parece-dijo Charapp, el abogado. "Todos quieren que su experiencia de marca propia y le dirá lo que quieren su lugar para que parezca. Es muy caro. " Distribuidores también han estado tratando de conseguir apoyo político, señalando a su impacto en la economía de EE.UU.. Un informe preparado por el Grupo de Casesa Shapiro de la National Automobile Dealers Association dice que la nación de aproximadamente 20,700 distribuidores han 233500000000 dólar invertido en sus negocios, el empleo y la formación de más de 1,1 millones de personas, y representa casi el 20 por ciento de todas las ventas al por menor. "Lejos de ser una carga para el fabricante que representa, apoya los esfuerzos del fabricante, proporcionando un canal de distribución amplia quefue para el flujo eficiente de los productos del fabricante para el público en prácticamente sin costo alguno para el fabricante ", dijo el informe. El portavoz de GM Peter Ternes dijo que "esto realmente no ahorrar mucho dinero para la compañía", pero dijo que ayudó a asegurar "los puntos más saludable del distribuidor que se" puede mantener las instalaciones nuevas. " Pero los operadores dicen que los fabricantes no se debe elegir los comerciantes a cerrar. "Si concesionario se queda sin dinero, se van a cerrar", dijo Doetsch. "No se puede ejecutar en cero la rentabilidad." Sólo este año, 150 concesionarios de GM han salido del negocio a través de "desgaste natural", dijo Ternes. Charapp dijo: "Los fabricantes han tenido una reducción de concesión, en el lugar durante varios años, y fue diseñado por Charles Darwin.