Los recortes de producción vienen como Chrysler y General Motors Corp. buscar hasta $ 15 mil millones en ayuda de emergencia del gobierno para ayudarles a financiar sus operaciones durante el resto de este año y principios de 2009. Chrysler ha pedido por $ 7 mil millones en préstamos de emergencia y ha advertido de que sin el dinero, que podría verse obligada a declararse en bancarrota.

Las ventas de Chrysler en EE.UU. han caído un 27,7 por ciento este año y cayó 47.1 por ciento en noviembre, según Autodata Corp.

"Está claro que los fabricantes de automóviles se encuentran en una situación financiera muy frágil y están tomando medidas para tratar con él", dijo la Casa Blanca, Dana Perino, portavoz el miércoles. "Somos conscientes de su situación financiera y está considerando las posibles opciones políticas para prestar asistencia de manera adecuada. Como hemos dicho, un colapso desordenado de la industria del automóvil debe ser evitado. "

Portavoz de Chrysler Shawn Morgan dijo que los problemas no son exclusivos de Chrysler, que continúa la reestructuración e invertir en productos futuros.

GM y Ford Motor Co. también han ralentizado o paralizado, como Nissan Motor Co. y la mayoría de otros fabricantes de automóviles en respuesta a la ralentización en el mercado de los EE.UU.. Pero sigue habiendo una creciente sensación de que la crisis financiera es de corte más profundamente en Chrysler. interrupción de la producción proporciona una solución a muchos niveles, dijo Joe Phillippi de AutoTrends Consulting Inc., en Nueva Jersey.

"Si no está la construcción de automóviles durante un mes, usted no tiene nuevos proyectos de ley para pagar", dijo Phillippi. Algunos proveedores han buscado en la demanda de efectivo en medio de creciente preocupación que no se pagarán si las condiciones empeoran y Chrysler acaba en bancarrota.

Chrysler se reunieron la semana pasada con cientos de proveedores ansiosos que se les pidió no buscar cambios en sus calendarios de pago regular. Una carrera en las cuentas por pagar podría ser suficiente para poner el fabricante de automóviles en el Capítulo 11 de bancarrota.

Phillippi, dijo cerrando todas las plantas se establecen en tan poco tiempo es una ventaja porque las partes en la tubería que probablemente ya han sido entregados. Si los proveedores dicen que no seguirá buque hasta que se les paga ", Chrysler puede decir bien porque no está la construcción de automóviles durante un mes. Es una manera de frenar la salida de dinero en efectivo de Chrysler no tiene. "

fábricas ralentí podría ayudar a los concesionarios. Una vez que un nuevo coche sale de la fábrica y se envían es decir, las cuentas de Chrysler con el distribuidor. Si no hay producción, no hay necesidad de que el distribuidor para financiar la recepción del inventario adicional.

Chrysler Financial CEO Thomas Gilman advirtió que los préstamos a los concesionarios pueden tener que ser suspendido temporalmente porque los distribuidores han estado retirando en gran medida de una cuenta que pagar al que se utiliza para financiar los préstamos, de acuerdo con una carta de 12 de diciembre a los distribuidores.

La carta decía solicitudes diarias de los distribuidores estaban cerca de $ 60 millones, "muy por encima de nuestros avances diarios históricos. La cifra desde julio es más de $ 1.5 mil millones.

Pero los operadores también se enfrentan a nuevos cargos el próximo año, según el Wall Street Journal. A partir de enero, Chrysler Financial se cobran a los vehículos sin vender que se sientan en los concesionarios demasiado tiempo, que podría costar decenas de miles de distribuidores de dólares en 2009, cuando muchos ya están perdiendo dinero.

los vehículos de Chrysler, en promedio, tomando 125 días para vender, según Edmunds.com. El cierre de plantas de inventario delgada.

No es inusual para una planta de bajar esta época del año como un producto se acerca al final de su ciclo de vida, Phillippi, dijo. Agregó Jim Hall de 2953 Analytics LLP, 'Es la conservación de capital, y todo se reduce a la forma en que necesita desesperadamente capital.

Incluso cuando se reanuda la producción y la contracción del crédito facilita así que el dinero fluye a los consumidores, distribuidores, proveedores y fabricantes de automóviles, existe una preocupación en los círculos automotrices que las dificultades financieras de Chrysler ha obligado a una moratoria en el desarrollo de productos a largo plazo.

Algunos vehículos están demasiado lejos a lo largo de parar, y el circuito de automóviles 2009 muestran que se espera para ver el prometido nuevo Jeep Grand Cherokee y la versión de trabajo pesado de la nueva camioneta Dodge Ram, proyectos que han estado trabajando durante algún tiempo.

Pero más lejos, existe incertidumbre acerca de los programas tales como la próxima generación de automóviles en el segmento de los coches de gran volumen de tamaño mediano.

La decisión sobre si el reemplazo para el Chrysler Sebring y Dodge Avenger será diseñado y fabricado internamente o por un socio se hará en el primer semestre del próximo año, Frank Klegon, vicepresidente ejecutivo de planificación de productos, dijo a la prensa el miércoles .

Chrysler está ahora en el proceso de tomar decisiones diferentes para la ejecución ", dijo. "No hemos hecho todavía."

Las decisiones que quedan por hacer son fundamentales y si se incluyen sus automóviles del segmento D será a partir de una plataforma de Chrysler nuevos o modificados o desarrollados por la pareja, así como qué vehículos se desprende que la plataforma y donde serían ensambladas.

Desde hace tiempo se pensaba que Chrysler toque de Nissan Motor Co. para construir la plataforma de sedán Nissan Altima, dado que las empresas ya asociadas en camiones y coches pequeños. Klegon dijo que si bien Nissan es un socio potencial, "pero hay otros."

Aaron Bragman, analista de IHS Global Insight, dijo que si el producto de Chrysler en la empresa con el reemplazo de las bajas ventas Sebring y Avenger, podría tomar hasta tres años antes de que haya un vehículo para mostrar.

Esto es un marcado contraste con los funcionarios de urgencia Chrysler expresado hace un año, cuando dijo que se fijan los coches del segmento D es una prioridad, y "Proyecto D" fue creado con un mandato para hacerlo.

Pero el proyecto original del líder Mike Donoughe dejó la compañía y su reemplazo, Mark Chernoby, fue reasignado recientemente para supervisar las asociaciones de la alianza tanto en el lado del producto y de negocios, lo que desató la especulación renovada de que los coches de tamaño mediano futuro sería contratado.

Bragman dijo que también ha escuchado que no hay desarrollo de productos pasando de Chrysler, pero eso es debido a la incertidumbre sobre el futuro de la empresa y la falta de dinero para invertir en el producto.