los compradores chinos pierden el interés por los proveedores de automóviles EE.UU.

Por Steven Ribert
Mientras la crisis se profundiza en la industria de los EE.UU. de automóviles, los activos de muchos proveedores estadounidenses tienen signos para la venta en el frente.
 
Pero los proveedores chinos están menos interesados de lo que eran en la toma de adquisiciones en los Estados Unidos.
 
"Las compañías chinas han tenido recientemente algunas malas experiencias con las adquisiciones en el mundo desarrollado", dice Tom Tan, presidente de la cadena cinemática proveedor BorgWarner China. "La lección que han sacado es que no está todavía a la tarea de gestión de las empresas en los mercados más competitivos del mundo."
 
Una encuesta realizada por la consultora AT Kearney encontró que los fabricantes y proveedores que aquí estaban más interesados en adquisiciones en Rusia, Oriente Medio, Asia sudoriental y América Latina que en América del Norte. Mientras que el 35 por ciento mencionó a Rusia, sólo el 7 por ciento habló de América del Norte. Incluso África da más importancia que América del Norte o Europa como destino de inversiones.
 
proveedores chinos están perdiendo interés en la adquisición de EE.UU..
* Otros mercados, como Rusia, ofrecen mejores perspectivas.
* Ejecutivos chinos carecen de experiencia en los mercados maduros.
* Algunas empresas chinas fueron quemados por las recientes adquisiciones.
 
estado de ánimo de hoy está muy lejos de hace dos años. En 2006, los proveedores chinos cresta de la ola en un mercado en auge coche a casa no ocultó su deseo de tener en sus manos la tecnología y el acceso al mercado de las empresas de EE.UU..
 
Quiebra proveedores estadounidenses estaban desesperados para salvar a las empresas para sus filiales deficitarias. El partido parecía perfecto. Por ejemplo, en 2006, el mayor fabricante chino de vidrio, industria del vidrio Fuyao Group Co., estaba en conversaciones para comprar las operaciones de fabricación de vidrio de Automotive Holdings LLC Componentes, piezas de la compañía propiedad de Ford Motor Co.
 
Fuyao presidente, Cao Dewang, se niega a comentar el estado de la operación. Pero él está de acuerdo en que los fabricantes de EE.UU. en su composición sean ahora un aspecto mucho menos atractivo como blanco de adquisición a él ya sus compañeros.
 
"Si una fábrica de dinero perdido por sus dueños americanos, va a perder dinero para usted en el camino de siempre", dice.
 
Wanxiang Group y Weichai Power Co. Ltd. ¡ª dos grandes fabricantes de componentes chinos ¡ª inició conversaciones para hacerse cargo de los negocios pertenecientes a Delphi Corp., que opera en EE.UU. Tribunal de Quiebras. Dos proveedores más, Dongfeng Motors y el Grupo de la menta, también se informó que las negociaciones para la compra similar con Delphi y Visteon Corp.
 
Desde entonces, el yuan se ha apreciado un 17 por ciento frente al dólar, lo que significa que tiene menos de yuanes para comprar activos estadounidenses. Sin embargo, a pesar de su mayor poder adquisitivo, proveedores chinos son menos, y no más, entusiasta en hacer adquisiciones EE.UU.. La razón: una serie de bien publicitadas no las adquisiciones en el extranjero.
 
Por ejemplo, en 2004 China TCL Multimedia Technology Holdings Ltd. adquirió el negocio de la TV en crisis de la francesa Thomson SA. Eso llevó a enormes pérdidas para los TCL, en medio de un reconocimiento general de que los chinos habían subestimado seriamente la tarea de convertir el negocio en torno.
 
El ejemplo de la adquisición s Ssangyong Motor Co. por Shanghai Automotive Industry Corp. tradición también se ha convertido en la industria.
 
SAIC se hizo cargo de la cuarta fabricante de autos más grande de Corea en 2004. La mala gestión condujo a una huelga de trabajadores de Ssangyong y luego rumores ª ¡¡negado por SAIC ª que los chinos estaban planeando vender su adquisición con problemas.
 
Delphi, Visteon, Wanxiang, Wei-chai, Dongfeng y la menta no quisieron hacer comentarios para este informe.
 
Cao Fuyao Glass también dice que los ejecutivos chinos no están familiarizados con los sindicatos occidentales.
Steve Dyer, un consultor de AT Kearney, está de acuerdo. "Conozco a acuerdos que no se llevaron a porque el comprador no podía garantizar a los sindicatos que no habría pérdida de empleos", dice. "Los chinos no tienen experiencia de tratar con este asunto y que les hace desconfiar."
 
Por otra parte, la realización general ha crecido que los empresarios chinos están a menudo fuera de su profundidad cuando se aventuran en los mercados sofisticados y los sistemas jurídicos del mundo desarrollado.
"Si Delphi no puede manejar sus unidades deficitarias, ¿cómo pueden los chinos?" pregunta Kevin Chen, cuyo sitio Web, www.gasgoo.com, funciona como un intermediario conexión de los proveedores chinos para los fabricantes de automóviles mundiales. "Ellos simplemente no tienen el talento de gestión internacional".
 
En su encuesta, AT Kearney preguntó a los entrevistados chinos de los mayores obstáculos a las adquisiciones en el extranjero. Ellos citaron la falta de experiencia en fusiones y adquisiciones, las complejidades de integración y la falta de conocimiento del mercado.
 
Curiosamente, los fabricantes de automóviles de la India y las empresas proveedoras también cuestionó a la encuesta no compartía la cautela hacia el mundo industrial. De las 13 empresas indias de responder, el 50 por ciento dijo que América del Norte fue el destino que estaban más interesados en las adquisiciones, mientras que el 36 por ciento mencionó Europa.
 
encuesta de AT Kearney, se llevó a cabo como parte de su informe anual sobre las tendencias de Townsend en la industria automotriz mundial.
De: INFORME Automotive News

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