Por los números de las rocas roadster: 0-60 mph en menos de cuatro segundos, velocidad máxima 125 mph (limitada electrónicamente), y más importante, una gama de más de 200 millas con una sola carga. El roadster utiliza un paquete de baterías de iones de litio que son enfriados por líquido. Las baterías puede mantener una carga para llevar el coche 244 millas, según la EPA. Una distancia más realista, según Tesla, es cerca de 220 millas. Se tarda unas 3,5 horas para recargar completamente el coche en una unidad especial de alto voltaje de carga que puede ser instalado en la casa del propietario. Un kit de recarga opcional permite al roadster a cargar desde cualquier enchufe en Estados Unidos. Tesla proyectos que las baterías duran alrededor de cinco años o 100,000 millas. Todas esas cifras de rendimiento impresionante inicio con potentes del coche motor eléctrico de 115 libras, que produce 248 caballos de fuerza y más de 276 libras-pie de torque. par completo patadas al instante. Un montón de energía para un coche que pesa 2.700 libras (un tercio de ese peso son las baterías).lo primero que se siente al conducir el Tesla es el poder. Whoa! Esta cosa es rápido. Casi en silencio, hay un leve gemido como el motor gira y propulsa el coche. Se necesita algún ajuste porque no importa a qué velocidad viaja, si se presiona el acelerador un poco más, el coche se tambalea hacia adelante. No hay cambios descendentes, sin engaños talón-dedo del pie o repuntes del acelerador y se pongan en venta de revoluciones, sólo la velocidad, hasta llegar a 14.000 rpm. Este es el perfecto alrededor de la ciudad piloto - a pesar de que podría fácilmente llegar a Palm Springs para una escapada de fin de semana. El manejo manual es preciso y los neumáticos Yokohama Neova (16 inchers en la parte delantera y las ruedas de 17 pulgadas en la parte posterior) se quedan pegajosas en el camino y el cuerpo se mantiene estable en las curvas rápidas. La suspensión totalmente independiente, es dura y la corta distancia entre ejes le confieren al roadster un viaje un tanto accidentado, pero es a la par con muchos autos de alto desempeño. Hay algunos trucos que el conductor debe acostumbrarse. Por un lado, la escalada en el Tesla requiere cuidadoso equilibrio con el pasover el marco en el asiento del conductor. Mi primer intento terminó conmigo caer en el coche. En la cabina del piloto, el convertible fue más austero de lo que había imaginado. El estéreo del mercado de accesorios - seleccionados porque encaja perfectamente en el tablero - proporciona conectividad Bluetooth y un sistema de navegación. Los asientos se mantiene firmemente en su lugar. La central flotante consola y palanca de cambio simple continuar con el aspecto moderno al vehículo. Una serie de curvas a lo largo del tablero resaltar indicadores del coche y las salidas de aire acondicionado. Es muy sencillo. Yo esperaba algo más sofisticado teniendo en cuenta su $ 109.000 etiquetas a partir de los precios. Un atributo que me gustó fue el uso de la viga de aluminio cruz como la plataforma en la parte inferior del tablero. La pieza expuesta de metal, integrante de la fuerza del cuerpo del coche, también es un elemento útil y decorativo. Por encima de todo, lo que me gusta el Tesla Roadster es que la empresa lo hizo. Este es un verdadero negocio de buena fe. En lugar de esperar a la siguiente pieza de la bateríay, la gente de Tesla tomó lo que estaba disponible, la mejora de él y comenzó a rodar los coches fuera de su línea de producción - ciertamente a un ritmo muy lento. Dicho esto, este coche no es la respuesta que algunos grupos apuntan. Y el sedán eléctrico de 60.000 dólares que la compañía está trabajando no se va a salvar a los EE.UU. de su glotonería petróleo. Ambos siguen siendo inalcanzables para el americano medio, incluso si el financiamiento disponible. Un vehículo eléctrico para las masas - que realmente tienen un impacto en el consumo de petróleo de Estados Unidos y la independencia energética - es todavía unos pocos años. Tendrá que ser fácil de usar, ofrecen una gama más y cuestan menos de $ 30.000. Pero eso no es tomar distancia de lo que Tesla ha logrado. Para que la electrificación de la industria del automóvil estadounidense para comenzar, alguien tenía que mostrar que se podía hacer de una manera comercialmente viable. El roadster de Tesla no puede ser la respuesta, pero es parte de la solución. Más importante aún, Tesla se ha acelerado en los demás dejó y se mostróque la eficiencia de combustible del mundo puede ser divertido. Scott Burgess es el crítico de automóviles para The Detroit News. Él puede ser alcanzado en (313) 223-3217 o [email protected]. Su reseña aparece en línea todos los miércoles y sábados.