Muchos científicos dicen que el aumento de las emisiones de CO2 por los seres humanos se está calentando el clima. Una considerable minoría no está de acuerdo con esto, pero la mayoría de los gobiernos de todo el mundo está de acuerdo con los primeros. En el Salón de Ginebra de coches a principios de 2008, Bentley hizo algunas afirmaciones sorprendentes. Bentley, director general Franz-Josef Paefgen, dijo la flota de la compañía de grandes, caros, gas de alto consumo, la realeza transportar limusinas y un poco más pequeño cupé de altas prestaciones y sedán querido por celebridades alcanzaría el equivalente a un consumo medio de combustible de alrededor de 46 millas por galón EE.UU. . Negligible'Bentley contribución a las emisiones globales de CO2 es despreciable ", dijo Paefgen. "Pero todavía tenemos que actuar. En conjunto, las medidas que estamos anunciando hará que toda la flota de Bentley capaz de entregar menos de 120 g / km (gramos de CO2 por kilómetro) en 2012 (el equivalente a cerca de 46 millas por galón). "En un bien a base de ruedas, toda la gama Bentley modelo será capaz de entregar menos de 120 g / km de CO2 para el año 2012. LaA la medición de la rueda es la única manera exacta de medir la energía total gastada en cada parada del ciclo de vida: de producción y distribución de combustible para su uso en un «vehículo. Setenta percentWell a la rueda es el concepto clave. Esto significa que porque el etanol se deriva de los cultivos, el proceso de crecimiento absorbe CO2. En el momento en que llegue el coche y se quema para mover las ruedas, la teoría era que esto proporcionó una gran ventaja de CO2 - hasta un 70 por ciento dijo filial sueca de General Motors, Saab, y Ford de Europa. Pero otros no estaban de acuerdo y calcula que el uso del proceso de producción de agua, energía, fertilizantes y el transporte realmente utilizado más energía que estaba siendo guardado. Para ser justos con Bentley, que no está solo en esta creencia. En la feria del año pasado de coches de Detroit, presidente ejecutivo de GM, Rick Wagoner, dijo que el etanol es la mejor manera de reducir las emisiones de CO2. Dijo que los híbridos y pilas de combustible tendría poco impacto en el uso global de la gasolina en los próximos 15 años, pero la mitad de los vehículos de GM seráa contar a partir de combustible flexible (etanol o gasolina) para el año 2012. Wagoner dijo que si todos los vehículos flex-fuel introducidos por GM, Ford y Chrysler fueron para funcionar con etanol hasta el 2020 los EE.UU. podrían desplazar a 29 mil millones de galones de gasolina al año, o 18 por ciento del uso anual proyectado. En la feria del año pasado, GM anunció un acuerdo con Coskata Inc. para producir etanol de segunda generación, es decir, conocida como celulosa. Mientras tanto, Bentley no ha repetido sus afirmaciones de Ginebra en los últimos tiempos, pero ha publicado un documento sobre sus intenciones, que incluyen la reducción de emisiones de CO2 en al menos un 15 por ciento en 2012, introduciendo un nuevo motor que mejorará la eficiencia en un 40 por ciento, y toma toda su gama compatible con combustibles renovables, que dice entregará un importante ahorro en emisiones de CO2. "La solución de combustibles renovables se basa en la incorporación de sistemas de propulsión de combustible flexible - los motores que utilicen biocombustibles o gasolina - en los coches Bentley, drásticamente reducir las emisiones de CO2 en un" bien-a-rueda "base"tley, dijo en su documento. Híbridos, dieselsStuart McCullough, las ventas de Bentley y miembro de la junta de comercialización, en una rueda de prensa convocada la semana pasada para discutir el papel que la empresa no había ido para motores híbridos gasolina-eléctricos, ya que eran incompatibles con el requisito de la empresa para la alta velocidad de crucero. Los motores diesel no se ha descartado sin embargo. (Sociedad matriz de VW también es propietaria de Audi, que produce motores diesel de alta tecnología para sus coches de lujo. Porsche, que ahora controla Volkswagen, anunció recientemente que estaba instalando un motor diesel en su gran SUV de lujo, el Cayenne. Este diesel se obtiene de VW / Audi). Bentley vendió algo más de 10.000 coches en todo el mundo en 2007, pero esto ha ido deslizando en 2008 y es probable que llegar a unos 7.000 este año. Las ventas en los EE.UU. caerá a cerca de 3.000 en 2008, en comparación con 4290 años pasado. La producción en su fábrica de Crewe en el noroeste de Inglaterra se ha reducido. En recesiones anteriores, los fabricantes de automóviles de lujo a menudo inmune. No es cierto esta vez al parecer. Más informaciónfering'It no es cierto en las circunstancias actuales. Sufrimos más en una crisis de los fabricantes de automóviles en masa ", dijo McCullough. Al Bedwell, analista de la sede europea de JD Power, cree que las perspectivas de los biocombustibles es el etanol celulósico sombrío hasta que esté disponible y que no será hasta bien entrada la próxima década. El uso actual de etanol ha sido criticado por que inciden en la producción de alimentos y el aumento de los precios. El etanol celulósico utiliza residuos agrícolas, como las cigüeñas de maíz, pasto y residuos de madera, los desechos domésticos y municipales, desechados de plástico y neumáticos viejos. Los microbios entonces masticar lejos en la materia para producir etanol. Este proceso utiliza menos de un galón de agua por galón de etanol, en comparación con tres o cuatro galones con el proceso actual. Bedwell dijo que aunque no es de extrañar que Bentley se está convirtiendo en etanol ahora. "En cuanto a Bentley, que tienen que hacer algo rápidamente lo que se refiere CO2. Los bajos volúmenes de producción significa el desarrollo de sistemas de propulsión para automóviles Bentley no puede ser, Mientras que la conversión para E85 (etanol) es bastante barato. Además, Audi está tirando hacia atrás de híbridos por lo que no sería un sistema donante adecuado. El diesel es una opción, pero una vez más, creo que los volúmenes son muy bajos. diesel V8 suelen ser sustituido por seis motores diesel de cilindro, que no son adecuados para Bentley. diesel V12 es una posibilidad, pero no es tan frugal ", dijo Bedwell. Taylor piensa NowhereCato de la ruta del etanol va a ninguna parte. Citó un estudio que compara el costo del etanol en el área de más, Iowa, con Georgia, donde los costos son mucho mayores. 'Green emisiones de gases de casa a partir de etanol son cerca de 32 por ciento mayor cuando el maíz se cultiva en Georgia - el maíz más grande 26a estado productor - el tipo de lugar donde la mayor parte del maíz adicional necesario para cumplir con los mandatos federales consumo vienen. Por lo tanto, la producción de etanol en el margen genera más emisiones de gases de efecto invernadero que la producción de etanol producido a partir de fuentes de maíz inframarginales, y casi con seguridadás de gasolina convencional. "Desafortunadamente, la mayoría de los estudios sobre este tema han confundido las emisiones medias de gases de efecto invernadero verde con los marginales. En consecuencia, la expansión de la producción de etanol por lo tanto aumentará - no disminución - las emisiones totales de gases de efecto invernadero, "dijo Taylor. oxideTaylor nitroso también citó un estudio realizado por el científico ganador del Premio Nobel Paul Crutzen, que encontró que un óxido de gases de efecto invernadero potente nitroso emitido en el curso de conversión de biomasa en biocombustible es de tres a cinco veces mayor que la cantidad total de óxido nitroso asumidas por el ciclo de vida análisis de la producción de biocombustibles. También se refirió a los estudios en la revista Science que dio lugar a una historia en la revista Time señaló que todos los estudios previos de las emisiones de efecto invernadero del etanol había asumido el cultivo de maíz y otros biocombustibles quitar el CO2 de la atmósfera. "(Esta fue una) de que, una vez conectado a los modelos, sirve para compensar las entradas de energía más grande asociado con la producción de biocombustibles vis - vis la producción de gasolina. Sin embargo,estudios de caso omiso de las emisiones de carbono que se producen los agricultores de todo el mundo responden a los precios de los cultivos y convertir los bosques y praderas en tierras de cultivo para reemplazar los granos desviados a la producción de biocombustibles, "dijo Taylor. El llamado así-en beneficio de ruedas de etanol se suma a muy poco, o nada. "Prácticamente todos los estudios muestran que las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con etanol son casi lo mismo que aquellos asociados con la gasolina convencional una vez que examinamos la vida de todo el ciclo de los dos combustibles," dijo Taylor. Maximizar potentialPerhaps un poco de esperar, Bentley espera que los biocarburantes de segunda generación, que podrían cultivarse en tierras marginales y por lo menos no se llevaría a tierras a los cultivos para la alimentación. Contrariamente a las opiniones de Taylor, el Bentley sigue afirmando que los biocombustibles ofrecen una reducción significativa de las emisiones de CO2. "Bentley cree que los coches la producción capaz de funcionar con biocombustibles ahora maximizar el potencial neto de ahorro de CO2 de nuestros coches en el futuro. Incluso en áreas dondel todavía no está a la venta, estos autos permitirá a nuestros clientes a cambiar de inmediato de la gasolina (gasolina) al R85 esté disponible en su localidad. Neil Winton, el columnista Europea para Autos Ejecutivos, se basa en Sussex, Inglaterra. E-mail a neil.winton btinternet.com @.