Rechazó la idea de la quiebra de las empresas en dificultades, una estrategia de algunos republicanos habían instado, diciendo que el impacto económico sería demasiado grande en términos de puestos de trabajo perdidos y los costos de desempleo. El plan de rescate da a los fabricantes de automóviles tiempo muy necesario, dejando muchas decisiones clave para el presidente electo Barack Obama, quien asume el cargo 20 de enero. Obama tendrá amplia autoridad para reescribir las condiciones y términos que él considere conveniente y que probablemente se enfrentará a las llamadas a ofrecer dinero adicional. Obama elogió el plan de rescate, pero emitió una advertencia a los fabricantes de automóviles. Ellos no deben desperdiciar esta oportunidad para reformar las prácticas de mala gestión y comenzar la reestructuración a largo plazo que es absolutamente necesario ", dijo. "Quiero hacer hincapié en que los Tres Grandes fabricantes de automóviles y sus ejecutivos que la paciencia del pueblo estadounidense se está agotando." Los préstamos ofrecen un rayo de esperanza para los dos fabricantes de automóviles al borde del colapso, y marque un punto de inflexión para una industria que desde 2004 ha perdido más de $ 100 millones de dólares, cubiertons de miles de empleos y decenas de plantas cerradas. "Aquí nadie está de fiesta, pero todo el mundo se alivia", dijo el representante Thaddeus McCotter, R-Livonia. "Vamos a apretar los dientes y seguir adelante con el dolor y demostrar a los escépticos mal." El rescate de las llamadas de GM para recibir hasta 13.4 mil millones dólares: $ 4 mil millones en 29 de diciembre de $ 5,400,000,000 el 16 de enero y $ 4 mil millones en febrero, suponiendo el Congreso aprueba el gasto de $ 350 mil millones de segundos el fondo de rescate de Wall Street. Chrysler recibe $ 4 mil millones en 29 de diciembre. El plan requiere que los fabricantes de automóviles para cumplir con condiciones estrictas exigencias y sacrificios de sus principales grupos interesados, incluidos los titulares de la deuda, distribuidores, proveedores y el sindicato United Auto Workers. Todos tendrán que otorgar concesiones fuerte para romper el ciclo de los fabricantes de automóviles del gobierno federal losses.The se convertirá en el propietario de una gran parte de GM y Chrysler y tendrá poder de veto para cualquier transacción de más de $ 100 millones. Habrá límites a la remuneración de los ejecutivos, y los fabricantes de automóviles no puede utilizar el préstamoinero para pagar dividendos a los accionistas. Un supervisor federal efectivamente funcionar como un "zar de los automóviles. Las empresas tendrán que mostrar el 31 de marzo que son viables y tienen un "valor actual neto positivo" - o los préstamos que se podría llamar de nuevo para el pago - un paso que llevaría a la quiebra. Los funcionarios del Tesoro en la administración de Obama tendrá un margen de apreciación para evaluar si las empresas han cumplido con ese requisito. Los términos del préstamo también esbozar los objetivos de concesión y no por requisitos específicos, incluyendo la reducción de las deudas en dos terceras partes a través de un canje de deuda para el intercambio de capital, lo que requiere la UAW para aceptar la mitad de los pagos de los fabricantes de automóviles deben a un fideicomiso de salud de atención en la acción sindical en lugar de dinero en efectivo, y garantizar que las normas de trabajo y los salarios son competitivos con los fabricantes de automóviles extranjeros a finales de 2009. Los objetivos no son jurídicamente vinculantes, lo que significa que se puede negociar. La Casa Blanca, el subjefe del Estado Mayor Joel Kaplan dijo que los fabricantes de automóviles deben actuar con rapidez. "No estaban interesados enroporcionando dinero a las empresas que no están dispuestos a hacer las cosas difíciles pero necesarias para ser viables. ... No hay tiempo que perder, y el público estadounidense espera que para ir a trabajar. " La decisión de conceder la ayuda a tope casi dos meses de debate en Washington sobre la suerte de los tres grandes de Detroit y tras una semana de deliberaciones por el Departamento del Tesoro - que no dan los fabricantes de los términos del préstamo propuesto hasta las 2:30 am del viernes. Las partes trabajaron toda la noche para llegar a un acuerdo. Partido Republicano sigue siendo unhappyMany republicanos se opusieron al plan de préstamo. "Al negarse a tomar la actitud responsable, Washington ha fracasado, tanto trabajadores del automóvil y los contribuyentes", dijo el líder republicano John Boehner. El ex candidato presidencial republicano senador John McCain dijo que lamenta "la decisión del presidente de regalar más de $ 17 mil millones a los fabricantes de automóviles nacionales. Las condiciones de los préstamos en gran medida son similares a los incluidos en un acuerdo alcanzado entre los demócratas del Congreso y la Casa Blanca, que fue aprobado por eluso el 10 de diciembre, pero bloqueado por los republicanos del Senado la semana pasada. Michigan, la gobernadora Jennifer Granholm llamada los préstamos 'una línea de vida. " Es "no el dinero suficiente para completar el trabajo, pero se trata de dinero suficiente para entrar en la próxima administración", dijo. Laurence B. Deitch, especialista de reestructuración del automóvil con la firma de abogados LLP Bodman, dijo que el rescate es esencial - pero no la respuesta completa. 'A largo plazo, la respuesta será realmente si las ventas puede ponerse en movimiento otra vez. La crisis de crédito y la acumulación de vehículos es un problema real ", dijo. Aaron Bragman y Rebecca Lindland, los analistas del automóvil con IHS Global Insight, llamada los préstamos una "curita" para la industria automotriz. "La cantidad de dinero que se prestan a los fabricantes de automóviles no es suficiente para ver a los fabricantes de automóviles a través de lo que se perfila para ser el peor de los casos de ventas en 2009," dijeron en un informe. "Es un balón de fútbol 17,4 mil millones dólares que la administración Bush está batea a la administración entrante de Obama." Se dijo que Ford Motor Co., también, aunqueno recibir ayuda a través de este plan, con el tiempo va a necesitar dinero del gobierno debido a las perspectivas sombrías para las ventas. Global Insight, redujo su pronóstico de ventas para el próximo año a entre 10 millones y 10.5 millones de vehículos, frente a los 11,3 millones. Una gran cantidad de trabajo que se había enfrentado dogma colapso ya en la primera semana de enero, cuando las facturas se vencen gran proveedor, mientras que Chrysler advirtió que podría haber derrumbado a principios del año que viene. "Sabemos que tenemos mucho trabajo por delante de nosotros para llevar a cabo este plan," dijo presidente ejecutivo de GM Rick Wagoner. CEO de Chrysler, Robert Nardelli, dijo, "Tenemos la intención de ser responsables de este préstamo." Ford no solicitó un préstamo inmediato, pero aplaudió el acuerdo, ya que apoya a la industria en general. 'Un fallo de uno de nuestros competidores tendría un efecto dominó que podría poner en peligro millones de empleos y un mayor daño al ya debilitado la economía de EE.UU., "CEO de Ford, Alan Mulally, dijo. Presidente de la UAW, Ron Gettelfinger, estaba contento, pero dijo que los trabajadores las condiciones del préstamo "injustamente a cabo paraÉl dijo que el sindicato trabajará con el gobierno de Obama para eliminar las condiciones de la UAW se opone. Con el dinero, GM y Chrysler, ahora debe ejecutar la reestructuración agresivos planes que presentó al Congreso este mes como parte de su solicitud de ayuda. el plan de GM incluye asesinato, la reducción o la venta de cuatro marcas, de corte hasta 31 mil trabajadores más, el cierre de nueve fábricas y reducir radicalmente sus filas distribuidor al menos el 25 por ciento. El plan de Chrysler también pide más recortes que afectan a todas las partes interesadas. Cerberus Capital Management LP, empresa matriz de Chrysler, dijo que daría a los sindicatos de Chrysler y la equidad de los acreedores a cambio de concesiones y que toque en $ 2 billones en ganancias de Chrysler Financial para respaldar el préstamo federal para Chrysler. Al igual que Gettelfinger, senadora Debbie Stabenow, demócrata de Lansing, criticó a algunos de los idiomas en los términos que sugirieron los trabajadores pueden acabar teniendo una parte desproporcionada de las concesiones. Sin embargo, elogió el plan de rescate, calificándola de "difícil, peroir ". "Al final, el presidente cumplió su palabra e hizo lo correcto", dijo Stabenow. Wall Street, sin embargo, tendrá un cierto convencimiento de que la ayuda financiera será suficiente para poner a GM y Chrysler en el camino hacia la rentabilidad. Fitch Ratings rebajó la calificación de GM y Chrysler de la deuda de tres muescas el viernes a su menor nivel por encima del defecto, y advirtió que la amenaza de quiebra sigue siendo. Sin embargo, las acciones de GM y Ford subieron el viernes. Se puede llegar a David Shepardson al (202) 662-8735.