jóvenes HOY chino puede dar por sentado gran salto hacia adelante en el país como productor de automóviles.

Pero los que tienen la edad suficiente para recordar la época de antes de 1978 podría ser perdonado por pie junto a la carretera y se maravilla de todos los coches brillantes nuevas rugiendo.

Las ventas nacionales de vehículos alcanzó un récord de 8,79 millones de unidades el año pasado, convirtiendo a China en el mundo del mercado de vehículos de segunda más grande.

El volumen de ventas en pleno auge representa un crecimiento enorme, ya que hace 30 años, sólo 5.000 vehículos fueron vendidos en China cada año. Los ingresos eran bajos, los modelos de automóviles eran limitados, y restricciones a la propiedad frenado el mercado.

En aquellos días, la industria automotriz de China, principalmente resultó camiones y los de fabricación nacional, bajo la producción de sedanes Red Flag, que comenzó a construirse en 1958 por los funcionarios chinos de alto rango.

La industria tuvo su primer gran impulso cuando el ex líder chino Deng Xiaoping, el arquitecto de la reforma de China y la política de apertura, escribió instrucciones de un informe en 1978 que permitió la creación de empresas mixtas en el sector de la automoción.

El desarrollo se produjo a medida que China tenía hambre de capital extranjero, tecnologías y conocimientos de gestión para mejorar sus industrias ineficientes después de los devastadores efectos de la "revolución cultural" (1966-1976).

El gobierno decidió impulsar la industria del automóvil debido a su posición estratégica en la mezcla global industrial del país. Pero en ese momento, casi no los fabricantes de automóviles internacionales estaban dispuestos a invertir en China debido a la preocupación sobre la demanda de mercado pequeñas.

Al principio, Volkswagen, el mayor fabricante europeo de automóviles, fue el único gigante internacional de llegar a un acuerdo para establecer empresas conjuntas en China.

Pero las negociaciones fueron difíciles debido a que China carecía de experiencia en la gestión empresarial moderna junto con la protección legal y de patentes. Le tomó más de seis años a partir de los primeros contactos entre la industria automotriz Volkswagen y China antes de que un acuerdo de cooperación fue firmado. empresa de la nación el primer coche, Shanghai Volkswagen Automobile Co, se estableció finalmente el 21 de marzo de 1985.

Marco el molde

La cooperación también estableció varios precedentes de la industria china, incluyendo la estructura accionarial 50-50 que pasó a formar parte de la política industrial, así como la primera versión de la ley de riesgo de capital chino-extranjeras conjuntas.

El VW Santana turismo, que fue el primer coche que salen de la línea de la empresa de montaje, dominado durante mucho tiempo el mercado de automóviles de China, manteniendo casi una cuota de mercado de 85 por ciento durante 10 años. La última generación de Santana aún los registros de ventas de más de 10.000 unidades al mes.

La industria entró en una nueva etapa en 2001, cuando comenzó a beneficiarse del aumento de riqueza personal vinculado a la rápida expansión económica de China. La supresión de los controles estrictos sobre las compras de vehículos también allanó el camino para que más gente a comprar un coche.

Las ventas de vehículos aumentaron de 2.73 millones de unidades en 2001 a 8,79 millones año pasado. El crecimiento de las ventas anuales de vehículos de pasajeros se ha estabilizado en alrededor de 25 por ciento en los últimos tres años, en comparación con el crecimiento de un dígito en los mercados maduros de Norteamérica y Europa.

Las exportaciones de vehículos también están despegando, como resultado de la fórmula del país de precios bajos y el debut de "made in China vehículos en las ferias internacionales de automóviles. Hoy en día, más de 130 fabricantes de vehículos están desplegando cientos de modelos en China, y la creciente demanda del mercado ha atraído a la mayoría de los fabricantes de automóviles del mundo para crear empresas conjuntas en China.

Entre ellos, Toyota Motor Corp espera vender 1 millón de vehículos en China en 2010 después de vender más de 700.000 unidades el año pasado.

"La industria automotriz de China ha desarrollado con sus propias características", dijo Zhang Xiaoyu, presidente de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de China.

"El propósito de las reformas en el sector de la automoción ha pasado de ser puramente atraer inversiones extranjeras a la introducción de tecnología avanzada y la creación de su propia competitividad."

El gobierno ha pedido a los fabricantes de automóviles nacionales ir más allá de montaje de vehículos con base en las genealogías de sus socios extranjeros y el desarrollo de sus propios vehículos para el mercado nacional y mundial.

los fabricantes chinos de automóviles han comenzado a revelar lo que los modelos basados en su propia investigación y el desarrollo. También han trasladado a expandirse a través de fusiones y adquisiciones en el extranjero.

En octubre de 2004, Shanghai Automotive Industry Corp pagó EE.UU. $ 500 millones para adquirir una participación de 48.9 por ciento en Corea del Sur Corp Ssangyong Motor, completar la adquisición en el extranjero por primera vez por un fabricante de automóviles de China.

SAIC también han comprado los derechos de propiedad intelectual para el Rover 75 modelo. La empresa de primer coche de desarrollo propio, el Roewe 750 sedán mediano a alto nivel, se dio a conocer en 2006.

En 2010, el más grande del país fabricante de automóviles tiene como objetivo desarrollar más de 30 modelos de marca propia, a partir de pactos con los sedanes de lujo. La producción de estos modelos se prevé que representan el 30 por ciento de la producción total de la empresa.

Limpio y verde

Con los esfuerzos combinados de las potencias de China de vehículos de propiedad estatal, tales como SAIC, Chery Automobile Co, y de propiedad privada de automóviles Geely Holding Ltd, los vehículos chinos de la marca celebró más de 30 por ciento del mercado a finales del año pasado.

En los últimos años, los fabricantes chinos de automóviles han estado invirtiendo millones de inversión en el desarrollo de vehículos de energía limpia, uniéndose a la industria automotriz mundial para hacer frente a los desafíos de la protección del medio ambiente.

En la carrera mundial para desarrollar vehículos alternativos, un fabricante de automóviles chino ha hecho convertirse en una tendencia, en lugar de un seguidor.

BYD Co., un fabricante de la batería del coche-empresa-se volvió, recientemente lanzó la primera producción en masa del vehículo eléctrico híbrido que cuenta con ventajas sobre los modelos fabricados por Toyota Motor y General Motors Corp.

El gobierno chino aspira a tener 60.000 "nueva energía" de vehículos rodando por las calles en 2012. También es el estudio de propuestas para dar subsidios a los consumidores que compran estos vehículos ecológicos.


Los momentos clave en la industria automotriz de China durante la campaña de reforma de tres décadas de duración

05 1958

First Automotive Industry Corp lanzó el primer sedán Bandera Roja para su uso por los funcionarios chinos de alto rango.

06 1978

El difunto líder chino Deng Xiaoping hizo observaciones en un informe que permitió empresas mixtas en el sector de la automoción.

03 1985

empresa de la nación el primer coche, Shanghai Volkswagen Automobile Co, se creó al amparo de una asociación con Volkswagen AG.

1992

las ventas de vehículos de China superó el hito de 1 millón por primera vez.

03 1997

Shanghai General Motors fue fundada en China con EE.UU. 1,52 mil millones dólares de la inversión total.

Octubre de 2000

Anima a los ciudadanos privados para comprar los vehículos se consagró en plan de desarrollo del país por primera vez.

De diciembre de 2001

China entró en la Organización Mundial del Comercio, allanando el camino para la importación de vehículos terminados y piezas de repuesto con aranceles más bajos.

2002

las ventas de vehículos de China superó los 3 millones de unidades.

Octubre, 2004

Shanghai Automotive Industry Corp pagó EE.UU. $ 500 millones para tener una cuota de 48,9 por ciento en Ssangyong Corp. de Corea del Sur Motor

SAIC Motor Corp y Nanjing Auto compró los derechos de propiedad intelectual y los activos de la quiebra de Rover Motor Corp, ya que estaban ansiosos por desarrollar sus propios modelos.

2007

las ventas de vehículos de China ascendieron a más de 8,7 millones de unidades.

2008

BYD de China Automobile Co lanzó la primera producción masiva de vehículos eléctricos híbridos y obtuvo una ventaja sobre Toyota Motor y General Motors.