Nos vimos obligados a aparcar el mega-Bimmer en un estacionamiento de varios niveles municipal, que fue diseñado para los coches del tamaño del cenicero de la 750Li. No importa. El coche estaba equipado con el nuevo BMW dirección activa integral - de dirección en las cuatro ruedas, en otras palabras. Con una desviación máxima de la rueda trasera de 3 grados, el sistema reduce el radio de giro del coche casi 2 1 / 2 pies. Con un total manivela en el volante, este coche parece enorme para reducir el tamaño de Lada titular de una pensión. Es suficiente para hacer der Grossen Kopf vom Karl Marx esbozar una sonrisa. La quinta generación del BMW 750Li es un coche grande en serio, 17 pies de largo y más de 2 toneladas, por no mencionar el sistema de pesos americano escalonamiento de su ambición. Así que es sorprendente - incluso un poco de miedo - a sentir esta aventura trasatlántico de calle a través de las tierras altas del este como un coupé deportivo despojada. Es la misma sensación que usted consigue ver un oso andar en bicicleta, o Jackie Gleason se deslizan en torno a una mesa de billar, o sashay Warren Sapp a través de la palabra en 'Dancinglas Estrellas ": Es que no es natural. Pero, por supuesto, la naturaleza es lo que BMW grande debe estar por encima (en particular la física de la masa, la inercia y el momento). ¿Cómo se hace una limusina personal cargado con madera, cuero, pantallas LCD y circuitos de manejar como la máquina de conducir en última instancia? El nuevo Serie 7, que tuvo su debut en América del Norte, en Los Angeles Auto Show, tiene respuestas para eso. Algunos son predecibles y fundacional. El metal de la carrocería y el chasis es sorprendente: de acero ligero de alta resistencia que tiene que ser, y en todas partes una filigrana de complejo de aluminio y magnesio. Entre los componentes de aleación de todos: la suspensión y el bastidor auxiliar, resortes helicoidales, el bloque del motor y la transmisión final. En total, el nuevo Serie 7 - el coche más grande de su clase - es de 121 libras más ligero que el modelo anterior. Para motivar a la masa lo que hay, BMW ofrece tres motores de doble turbo: una línea de seis en el 740i (326 CV), un V8 de 4.4 litros en el 750i y 750Li (407 CV) y un motor diesel en el 730d (245 CV yun tractorlike 540 libras-pie de torque a tan sólo 1.750 rpm). Los modelos a Estados Unidos inicialmente obtener sólo el motor de gasolina de 4.4 litros. Los ejecutivos de BMW no se compromete a llevar el petróleo en Estados Unidos-quemador. Y, sin embargo, más ligero, no es la luz. La distancia entre ejes estándar 750i pesa una flexión de puentes £ 4,564. El 750Li larga distancia entre ejes es 4.640 libras. Para contrarrestar la influencia, la estacada y rampa de un sedán de gran impulsado con ira, BMW ha rediseñado completamente bits de grasa de la Serie 7. La suspensión delantera es ahora un diseño de doble brazo, mientras que el trasero es el diseño de un 'Integral-V'. Mientras tanto, hay una falange de los sistemas de 'dinámica' - amortiguadores activos, control de estabilidad, control de tracción y ABS, frenos inteligentes -, así como extraña BMW sistema Dynamic Drive organismo de control. Este último sistema, una de las pocas opciones del coche, cuenta con una barra estabilizadora electromecánicos en la parte posterior que anula balanceo de la carrocería como las esquinas del coche. Por lo tanto, es que los geeks de ingeniería de BMW han subvertido las leyes de Newton. Pero todavía hay el problema de lacolgando dirección. Un coche grande, pesado, apoyándose en los dos neumáticos desde el principio, sólo puede ejercer una fuerza de gobierno tanto. Cuanto más pesado sea el coche, menos de buen grado que se vaya a la izquierda oa la derecha, ¿no? El 'zolution ", como ingenieros alemanes dicen, es la dirección activa opcional Integral. de dirección trasera ha sido juzgado por muchas empresas muchas veces y abandonada por su peso, costo y complicación. Nada de eso es un factor en el buque insignia de BMW. El efecto de todos estos componentes - la armonización de un sistema de datos de alta velocidad BMW llama FlexRay - es bastante sorprendente. Vamos a un rincón en el 750Li y recibe los frenos duro. Los amortiguadores reaccionan inmediatamente para compensar la transferencia de peso en picado. Gire la rueda, y las picaduras de dirección en las cuatro ruedas. El coche de las pistas como una aguja de fonógrafo. Mediados de la esquina, donde otros coches grandes se lucha desesperadamente contra su propia inclinación de la carrocería, el cuerpo del Bimmer se mantiene plana. La transmisión de seis velocidades tiene sus artes a fin de no alterar el equilibrio del coche. Vuelve sobre el gasdesconectar la rueda. Perfección. Por lo demás, este es el mismo coche que el anterior Serie 7, sólo dibuja con un lápiz fino. El diseño de la carrocería es más delgado y más elegante, y el efecto invernadero de cabina - las partes vidriosos - ha vuelto en el fuselaje de un aspecto más agresivo. La cabina es un hermoso collage de maderas duras brillante, de aleación pulidas y cuero. El selector de marchas se ha movido fuera de la columna de dirección al centro de la consola. El guión está dominada por una gran pantalla brillante LCD de 11 pulgadas para la navegación y otras funciones. Al igual que la Serie 3 revisado antes, la Serie 7 cuenta con un nuevo sistema iDrive e infinitamente mejor, con reconocimiento de voz. Entre otras características técnicas:. Detección de personas individuales de cámaras traseras y laterales, cambio de carril y las advertencias de salida de carril y la visión térmica nocturna de imágenes con lo que BMW llama La lista de lujos y engaños se addle los cerebros de los vendedores de BMW. Simplemente, el coche tiene uno de todo. Pero, ¿qué se vende este coche no es el giganteRunk, el equipo de música grande, el silencio ensordecedor de 150 kilómetros por hora. Es la manipulación. La seguridad, la previsibilidad, la tactilidad de grano fino que viene a través del asiento y el volante, la agilidad pura locura de esto establece claramente el BMW como el sedán más grande en el manejo del mundo. Tal vez no de Marx, pero sin duda, un manifiesto. E-mail Dan Neil en dan.neil @ latimes.com.