Por Rhoda Miel

Piense en ello como la congelación de gran industria automotriz de 2008.

 

Es ¡¯ s de crédito no sólo de ser congelados, aunque los fabricantes de automóviles EE.UU. y proveedores por igual, tienen dificultades para poner sus manos en los préstamos comerciales. Y ¡¯ s no apenas sobre la financiación federal de los EE.UU., a pesar de los Tres Grandes fabricantes de automóviles aún están esperando para ver si el Congreso de los EE.UU. proporcionará los fondos que dicen que necesitan para sobrevivir.

 

Se ¯ s del ¡ni siquiera sólo de los Tres Grandes.

 

Es ¡¯ s acerca de la congelación que se ha extendido mucho más allá de la General Motors Corp., Ford Motor Co. y Chrysler LLC y más allá de Wall Street a los proveedores pequeños y grandes que están tratando de averiguar qué les va a pasar y se pregunta lo que se mueve puede aún hacen.

 

¡° Todo se está en el limbo ahora mismo, ¡±, dijo Mike Benson, director general de banca de inversión para Stout Risius Ross Advisors LLC en Southfield, Michigan. ¡° aren ¡¯ t de última hora que se realice. ¡No hay temor s ¯ si alguien por ahí incluso está dispuesto a comprar a un proveedor en este momento que ¡¯ ll acabar con un cliente que va a la bancarrota. Todo está en espera. ¡±

 

Ford, General Motors (GM) y Chrysler presentaron planes al Congreso el 02 de diciembre por el que se fuera la forma en que se gastan miles de millones de dólares en fondos fiscales que los créditos puente para ayudarles a sobrevivir el próximo año. Dearborn, Michigan, Ford está en mejor forma que con sede en Detroit GM y Auburn Hills, Michigan-Chrysler, basada en. El impacto sobre la base de suministro de una auto Empresa · ¡s caída sería devastador para Ford, así, dijo la compañía.

 

¡° Estamos muy conscientes de que nuestros competidores nacionales son, por su propia presentación de informes, a riesgo de quedarse sin dinero en efectivo en cuestión de semanas o meses, ¡± Ford dijo en su informe de 32 páginas al Congreso. ¡° Nuestra industria es interdependiente uno. Tenemos el 80 por ciento se solapan en las redes de proveedor ¡es por eso que el colapso de uno o ambos de nuestros competidores nacionales también pondría en peligro Ford. ¡±

 

Chrysler señaló que la falta de seguridad podría poner en peligro la financiación de 7000 millones dólares EE.UU. (48,1 millones de yuanes) en los pagos de deudas con proveedores.

 

Ford siempre la máxima información sobre su base de proveedores en su plan de negocio. La compañía ya ha reducido el número de proveedores que trabaja, con 1.600 proveedores directos de hoy en comparación con 3.300 en 2004. Su intención es reducir esa cifra a 750 en el futuro.

 

La consolidación resultado ¡° en más negocio para nuestros principales proveedores, lo que aumentará su capacidad financiera, ¡± dijo la compañía.

 

Ford también reiteró su intención de vender o cerrar las cuatro restantes Automotive Components Holdings LLC ¡ª plantas antes parte del proveedor Visteon Corp., que a su vez se separó de Ford. El plan incluye la Saline, Michigan, instalaciones interiores, que los moldes y el montaje de paneles de instrumentos, consolas centrales y otras partes.

 

El impacto que un cierre por cualquiera de los fabricantes de automóviles habrían está haciendo los proveedores, acreedores y otras empresas dispuestas a hacer un movimiento hasta que no sepan qué va a pasar.

 

¡Ella ° ¡¯ s en general, ¡±, dijo Jim Gillette, director de análisis de proveedor de CSM Worldwide, una compañía de investigación de automóviles con sede en Northville, Michigan.

 

Hayes Lemmerz International Inc., que los moldes de inyección de toma de aire y colectores de las cubiertas de válvulas, además de la fabricación de ruedas y partes metálicas del motor, se indica en los documentos financieros presentados 04 de diciembre que dejará de ofrecer orientación sobre el negocio futuro y los ingresos, ° debido a la ¡ las condiciones difíciles e impredecibles en la economía mundial y los mercados del automóvil mundial. ¡±

 

CSM ¡¯ s Gillette señaló que algunas empresas, incluyendo las piezas interiores fabricante de plásticos LLC clave de Farmington Hills, Michigan, ha logrado refinanciar la deuda existente para mejorar su situación fiscal. Algunos fondos de cobertura están considerando adquisiciones potenciales, incluso con el clima actual.

 

Pero esas ofertas no es probable que continúe hasta que la industria lo sabe con certeza lo que sucederá.

 

Y en una sola pieza de la ironía, los bancos no son aún actuando en contra de empresas insolventes, obligándoles en EE.UU. los tribunales de quiebra - en parte debido a la ejecución respecto a las empresas no garantiza que vayan a obtener mucho a cambio.

 

¡° Es evidente que hay algunas empresas que ya han estrellado contra la pared de ladrillo, pero ahora los bancos están en suspenso porque ¡¨ re esperando para ver a dónde va, y ¡¯ s no va a ser mañana peor que hoy, ¡±, dijo Benson. ¡° Se podía liquidar y todavía conseguir nada. ¡±

 

Incluso las compañías en buen estado fiscal están atrapados en el limbo, esperando a ver que los clientes va a sobrevivir, y si esas empresas puede demorar o reducir los nuevos lanzamientos de vehículos, dijo.

 

Considere la posibilidad de un fabricante de herramientas, por ejemplo, que ya tiene una orden de compra para un nuevo molde para un futuro modelo, dijo Benson. Si el fabricante de automóviles se ve obligada a protección del Capítulo 11, el coche no se puede construir, y la empresa no puede pagar. Si el fabricante de automóviles decide retrasar el inicio de la producción durante seis meses hasta que haya más dinero en efectivo, el fabricante de moldes tendrán que esperar más tiempo para recibir el pago por la herramienta. Pero al mismo tiempo, la empresa tiene que estar listo para comenzar el corte de acero si dicho vehículo se precipitó en la producción como parte de la fabricante de autos ¡¯ s enfoque de reestructuración.

 

¡Cosas ° son realmente congelados desde la perspectiva del proveedor, ¡±, dijo Benson.

De: PERSONAL DE NOTICIAS DE PLÁSTICOS