Wall Street se prepara para el impacto de los números del lunes. De ventas de la industria de vehículos ligeros parece que se han debilitado aún más en diciembre en medio de continuo deterioro en la confianza del consumidor, "dijo el analista Brian Johnson de Barclays Capital, quien estima que las ventas de diciembre podrían ser menos de 9,6 millones de vehículos en una tasa anual ajustada estacionalmente. Eso sería peor que la tasa de venta de 10,2 millones de unidades en noviembre y la tasa mensual más baja en más de 26 años. "Este deterioro secuencial en las ventas es especialmente preocupante debido a diciembre normalmente debería haberse beneficiado de los incentivos generosos de fin de año ofrecido por varios fabricantes," dijo. "Esto refuerza la probabilidad de que las ventas del sector se mantendrá en o por debajo de las tasas de depresión en curso por lo menos para los próximos meses." Himanshu Patel, analista de JP Morgan está proyectando un vehículo de 9.900.000 tasa de venta para el mes. "Ahora esperamos que EE.UU. 2009 (las ventas) a 11 millones de unidades, un 16 por ciento año tras año,t volúmenes Europea para debilitar aún más ... y tener una visión mucho más prudente en América Latina, donde la disminución del volumen se han acelerado en el último mes ", dijo. "Dicho esto, creemos que las recientes acciones del Tesoro ayudará a facilitar el crédito y las preocupaciones de los consumidores, lo que podría ayudar a ventas en EE.UU. de coches de partida tan pronto como enero. Ford ve un rayo de luz en las nubes de tormenta. El viernes, Pipas dijo a periodistas que su participación en el mercado de los EE.UU. se prevé un aumento para el tercer mes consecutivo. Ford ha visto declinar su participación en el mercado de manera constante durante más de una década. Para el conjunto del año, Ford espera que aferrarse a algo más del 14 por ciento del mercado de los EE.UU., la pérdida de cuatro o cinco décimas de punto porcentual. Esa sería la menor disminución anual de la cuota de mercado de Ford desde la década de 1990. Toyota Motor Corp. y Honda Motor Co. son los únicos dos principales fabricantes de automóviles espera aumentar su cuota, Pipas, dijo. Aún así, dijo que las ventas de Ford en diciembre será hasta el 35 por ciento - un descenso significativo, peroNo tan malo como la industria en su conjunto. GM dice que sus ventas serán un fuerte descenso, aunque no tanto como el mes pasado cuando cayeron 41 por ciento. Del Norte de GM, las ventas estadounidenses y de marketing de marca LaNeve dijo que las ventas son "aumentó considerablemente a partir de noviembre", agregando la suavización de las restricciones de crédito de GMAC LLC tras un rescate de seis mil millones dólares federales a finales del mes ofrecía a los distribuidores un impulso muy necesario. "Ha habido mucho entusiasmo de los distribuidores", dijo, y agregó que muchos ya están reportando un aumento en las consultas de clientes potenciales y el aumento del tráfico de exhibición. "Ellos han visto, obviamente, una elevación moral enorme." Patel no es tan optimista. Proyecta ventas de GM será un 44 por ciento, con ventas de Ford caen un 34 por ciento y hacia abajo de Chrysler un porcentaje asombroso 52. "No se puede predecir cómo las ventas se terminan en el mes, pero sí sabemos que las ventas de la flota han bajado significativamente", dijo el portavoz de Chrysler Stuart Schorr. Mientras que los fabricantes de automóviles de Detroit puede ser ansioso por ver de 2008 en el retrovisorrror de 2009 no se perfila como el mejor. Ford le preocupa que los grandes incentivos que ofrecen algunos fabricantes El mes pasado podría provocar en las ventas aún peor en enero y febrero. "No estamos buscando para el primer trimestre a ser muy diferente," dijo Pipas. "Esperamos ver los tipos de venta similares. Ford espera que la disminución de ventas de dos dígitos para continuar en el segundo trimestre del nuevo año - y esa es la previsión optimista. Si se profundiza la recesión, el número podría ser aún peor. Muchos han culpado a la crisis del crédito para la disminución de las ventas de automóviles y camiones. Pipas dijo que es un factor, pero el problema real es la economía subyacente. Ford espera que las tasas de desempleo aumentar a lo largo del año, e incluso un retorno a la facilidad de crédito es poco probable que inducen a la gente para comprar un vehículo nuevo si están preocupados acerca de perder sus puestos de trabajo. Otros economistas coinciden en que no hay pruebas de que lo peor ha pasado. , Dijo Nigel Gault, economista jefe de IHS Global Insight: "No estamos buscandos de la recuperación, sin embargo, sólo por señales de que la tasa de disminución es cada vez menos graves -. pero no puede encontrar '