Ahora que Estados Unidos ha decidido invertir en la industria automotriz nacional, tenemos una promesa que cumplir: no le defraudará. Vamos a hacer el trabajo necesario duro para reconstruir nuestra industria. Todas las partes interesadas deben participar. Desafortunadamente, las condiciones de los préstamos aprobados por el presidente George W. miembros a Bush solo de nuestro sindicato, exigiendo concesiones más pronunciada y más rápido de la UAW que de cualquier otra parte de la industria. Eso no está bien, y vamos a trabajar con el gobierno de Obama y el nuevo Congreso para aplicar un enfoque más equilibrado. En el camino, vamos a tener que despejar algunos mitos. Por ejemplo, alguien que afirma que las normas de la unión que el trabajo interfiera con la eficiencia es mal informados sobre el estado actual de nuestra industria. Según el Informe Harbour - el estándar para medir la productividad de la planta de automóviles - todos los 10 de las plantas más eficientes en América del Norte son las plantas de la unión. trabajadores de la Unión realizar el trabajo en menos horas por el vehículo que la competencia. Por ejemplo,a los datos de 2008 Puerto, toma miembros de la UAW en Kansas City poco más de 19 horas para ensamblar un Ford F-serie pick-up. Se tarda más de 32 horas para ensamblar el Toyota Tundra, un vehículo similar, en una planta no sindicalizada en Princeton, Indiana. Si bien estamos orgullosos de lo que hemos logrado en la fábrica, los problemas de la industria automotriz no puede ser resuelto por nuestras empresas y nuestra unión solo. los salarios de corte para los trabajadores de clase media, por ejemplo, no servirá de nada para la economía estadounidense - y no hace mucho para los fabricantes de automóviles, ya sea, ya que los costes laborales son sólo 10 por ciento del precio de un vehículo. En cambio, necesitamos un plan de estímulo fuerte - como el planeado por el presidente electo Barack Obama. Y al mismo tiempo que hemos trabajado como creativo en lo posible para controlar los costos de atención de salud dentro de la industria automotriz, la crisis de salud de Estados Unidos sigue siendo un problema nacional en busca de una solución nacional. El economista Dean Baker ha estimado que si los EE.UU. tiene un sistema universal, nacional de salud similaresCanadá, GM habría ahorrado 22 mil millones dólares durante la última década. Hasta que no coinciden con nuestros socios comerciales mediante la creación de un sistema universal de seguro nacional de salud, compañías de EE.UU. y los trabajadores de EE.UU. se mantendrá en una grave desventaja competitiva. También estamos en desventaja por la actual política comercial EE.UU.. Para ser claros, no estamos haciendo ninguna excusa. La reestructuración de nuestra industria que se requiere en cambio de la ayuda del gobierno es a partir de ahora, independientemente de si podemos lograr cambios de política que tanto necesita. Pero la creación de una industria automotriz viable para el largo plazo requerirá más de créditos puente de emergencia. Se requiere de políticas sólidas en los ingresos, el comercio y la asistencia sanitaria que prestará apoyo a las familias trabajadoras - y renovar la economía de los EE.UU.. Ron Gettelfinger, presidente de la United Auto Workers.