Lanzado en Estados Unidos durante diciembre de 1927, en la parte posterior de una de las campañas de publicidad más grande del mundo jamás había visto, el Ford Modelo A fue un gran éxito de automoción, con más de cinco millones construido por el tiempo de producción cesó. Incluso hoy en día, es considerado como uno de los coches de colección más popular en el mundo, alrededor de medio millón de pensamiento que han sido restaurados, personalizado y conservados en los Estados Unidos, aunque relativamente rara en este país.El recién restaurado Modelo A de propiedad de John Falder, MD de Manchester fabricante de la pintura Pinturas HMG, tiene un lugar especial en la historia de la empresa y la propia ciudad. Se remonta a septiembre de 1930, es uno de los últimos modelos como para haber sido construido en Trafford Ford Park, planta de Manchester, antes de la producción fue transferida a Dagenham, y por primera vez salieron a las carreteras durante el mismo año en que la HMG fue fundada por Harold Marcel huéspedes y abuelo de Juan, Herbert Falder. También presentaba un diseño contemporáneodiseño, con una abertura de la puerta trasera para facilitar su uso como vehículo de un viajante de comercio. "Con nuestros 80 años que vienen en menos de dos años, pensamos que sería devolverle su antigua gloria y nuestro escaparate del automóvil pinturas de estilo tradicional , "dice John Falder. "En primer lugar, adquirió el Modelo hace más de 30 años y lo usó para paseos familiares, a menudo para ir al trabajo en los últimos años, y se ganó un lugar especial en nuestros corazones. Incluso su apariencia matrícula personalizada, JF 525, fue originalmente instalado en el coche, mientras que sus orígenes antiguos y Manchester encajaba perfectamente con la historia de nuestra compañía. "Las obras de restauración esmerada, que incluía el registro manual de reconstrucción prácticamente todos los paneles de chapa de acero, se llevó a cabo por Macclesfield carrocero, Norman Islas, que conoció a John hace treinta años y utiliza HMG acabados de celulosa de renovación del acabado, cuando tales marcas clásicas como Rolls Royce, Bentley, Aston Martin, Ferrari y Porsche. La segunda de las tres generaciones debatidores y restauradores, Norman Craig trabajó con sus hijos y Simon en el modelo A lo largo de varios años, un trabajo que él describe como uno de los más difíciles ever.But primero, una breve lección de historia del automóvil. El Modelo A fue presentado como el sucesor del anterior modelo T y difirieron totalmente en el estilo y la ingeniería de su predecesor, con una selección de 50 estilos de carrocería y pintura de 40 colores, pero no negro inicialmente. Fue el primer Ford de usar un sistema convencional de pedales de control, con tres-velocidad de deslizamiento de transmisión de engranajes, y contó con amortiguadores hidráulicos y soldados en las ruedas de radios de acero. Con el auge de las ventas, Henry Ford decidió establecer su primera fábrica fuera de América del Norte y adquirió un tranvía en desuso obras al sur de Manchester, en Trafford Park, y en 1913 la planta primera se jactó de Europa línea móvil de montaje. En 1925, Trafford Park había construido número 300.000 del Reino Unido Ford y continuó produciendo el modelo A y otros vehículos, hasta que el Dagenham, al esteplanta ndon inaugurado en octubre de 1931.Registered el 27 de septiembre de 1930, John Falder Modelo de A, una de 2 puertas Tudor Sedan, fue por tanto uno de los últimos modelos de Manchester-construido, con otro motor de 2 litros a los EE.UU. 201 pulgadas cúbicas (3.3 l) la unidad. Tomó a la carretera en todo el tiempo que Herbert Falder y cofundador del mismo nombre-, el que pronto salen Harold Marcel visitas, fueron la creación de H Marcel huéspedes, en primer lugar la producción de soluciones de celulosa nivelación y pronto celulosa paints.The del automóvil de la familia Falder comprado JF 525 en 1978 - en un estado muy pobre, pero con una historia completa - y salió corriendo del coche durante unos veinte años, la adición de unas 20.000 millas, antes de jubilar a la venerable Ford. Más tarde, semi-retirado de HMG gerente de mantenimiento, Tommy Wright, trabajado escrupulosamente en la restauración del chasis del vehículo en la fábrica Collyhurst Road, pero lamentablemente falleció antes de completar el trabajo, por lo que esta restauración profesional también es considerado como el legado de Tommy ". A primera vista , el modelo Appeared estar en buen estado, pero cuando Norman Islas quemado capa sobre capa de pintura, no era de acero muy poco restantes. Los paneles de la carrocería original, se pulsa en las máquinas grandes, pero Norman y sus hijos tuvieron que repetir todas las superficies y la línea de franja a mano. También significó que trabajan en un material desconocido, ya que la mayoría del clásico Rolls, Bentley, Astons, Ferrari, incluso una réplica de James Dean Porsche 550 Spyder, se han restaurado, la carrocería de aluminio en cuestión. Después de haber despojado del vehículo hasta el chasis de tipo escalera de acero laminado, se pusieron a la tarea que consume tiempo de la reconstrucción de cada panel por el marco hand.The para el techo y el parabrisas se hizo a partir de madera de peine articulado, de nuevo totalmente reparado y reglued, mientras que el techo fue reconstruido compuesto con las especificaciones originales de madera, alambre de arpillera de compensación, y el vinilo. Las piezas de repuesto proceden de los Estados Unidos y este país, mientras que la reconstrucción se buscaron referencias de otros propietarios británicos de modelo A, aunque los más cercanosa la mano eran principalmente Coupe, camiones o modelos Fordor Saloon. Mientras tanto, el acero de las ruedas de radios fueron reconstruidos y barnizado de la HMG-en casa, en su color amarillo brillante original finish.Naturally suficiente, la carrocería ha sido protegida con avanzadas HMG imprimación resistente a la corrosión / imprimación y barnizado en su abrigo de celulosa tradicional, en color granate y negro con una línea franja de oro, para reflejar la identidad corporativa de la empresa y sus latas de pintura distintivo. Aunque el costo de los trabajos de restauración es probable que supere un valor real del vehículo, es una realización plena de trabajo del patrimonio empresa HMG y muestra qué tan alto rendimiento pintura protege, conserva y embellece vehículos clásicos, así que en ese sentido, es priceless.Further consultas a HMG Pinturas, hmgpaint.com visita