Las principales partes interesadas, tales como la UAW han resistido a los llamados por un salario adicional y recortes de beneficios. Pero a menos que GM y Chrysler reciben concesiones del sindicato y otros - o el Presidente electo Barack Obama se relaja la reestructuración de objetivos - que podría ser forzado a declararse en bancarrota, una amenaza que se cierne sobre las negociaciones, los analistas y expertos de la industria. "Nadie quiere ir allí", dijo David Cole, presidente del Centro de Investigación Automotriz en Ann Arbor. Para mantenerse a flote durante las próximas conversaciones, GM recibió un préstamo de US $ 4 mil millones de el gobierno el 31 de enero. GM tiene previsto conseguir otro 5,4 mil millones dólares el 16 de enero y $ 4 mil millones más 17 de febrero, si el Congreso se abre la segunda mitad del paquete de 700 mil millones dólares de rescate de Wall calle. Un préstamo de US $ 4 mil millones para Chrysler LLC se terminó el viernes y el fabricante de automóviles con problemas se espera que comience las negociaciones de reestructuración de esta semana también. Los préstamos a GM llegado después de que el fabricante de Detroit ha perdido casi 73 mil millones dólares desde 2004. Sus ventas en EE.UU. cayeron más de un 22 por cientoaño t. La falta de crédito disponible, la confianza de los consumidores de baja y el aumento del desempleo están reduciendo la demanda de coches nuevos y camiones en toda la industria. ocho marcas de GM cada registraron caídas de ventas superiores al 20 por ciento el año pasado. En general, la demanda de la industria cayó más del 16 por ciento. problemas de GM se espera que se subrayó hoy de nuevo cuando se reporta una fuerte caída en diciembre de coches nuevos y las ventas de camiones. la deuda Baja objetivos la reestructuración de una clave de la administración factorThe de Bush incluyen la reducción de la deuda en dos terceras partes a través de una deuda para el intercambio de acciones, que requieren de la UAW a aceptar la mitad de la atención de la salud los pagos del fondo fiduciario a nombre de la unión de los fabricantes de automóviles en 2010 en la acción en lugar de efectivo , y nuevas reglas de trabajo de fábrica y los salarios que son competitivos con los fabricantes de automóviles extranjeros a finales de 2009. GM no ha hecho frente a esas presiones para reestructurar radicalmente desde la Gran Depresión y la década de 1920, cuando una crisis financiera le pide a los prestamistas a la fuerza fundador de la compañía de Billy Durant a cabo por un segundo yal tiempo y Alfred P. Sloan asumió las riendas de la empresa. Las conversaciones con la UAW podría ser difícil, y cualquier concesión de GM se tendrá que buscar por sus rivales Ford Motor Co. y Chrysler. Ford, que no buscó la ayuda inmediata del Gobierno, pero ha pedido una línea de $ 9 mil millones de crédito, no tienen que cumplir los mismos requisitos que GM y Chrysler, pero también de reestructuración. El fabricante de automóviles Dearborn ha dicho que cree que puede obtener concesiones similares de la UAW y otros interesados a causa de la grave situación de la industria. pernos UAW esperanzas en ObamaUAW presidente Ron Gettelfinger, se ha comprometido a trabajar con el gobierno de Obama para eliminar los términos del acuerdo de préstamo que requieren de GM y Chrysler para reducir drásticamente los salarios y beneficios. En una columna publicada el viernes en The Detroit News, Gettelfinger dijo que la administración Bush ha injustamente la UAW. "Todas las partes interesadas deben participar", escribió. "Desafortunadamente, las condiciones de los préstamos aprobados por el presidente George W. miembros a Bush solo de nuestrosexigiendo concesiones más pronunciada y más rápido de la UAW que de cualquier otra parte de la industria. " Gettelfinger dijo que miembros de la UAW han hecho sacrificios financieros. En el pacto laboral de 2007, la UAW acordó recortar a partir salarios y beneficios para los trabajadores del automóvil recién contratado a tres grandes de Detroit a tan bajo como $ 14 por hora. Los recortes no afectan a los trabajadores actuales, cuyo pago por hora y los totales de compensación cerca de $ 55 por hora. La cifra supera los 70 dólares por hora cuando los costos de atención de la salud de los trabajadores jubilados y otras prestaciones de jubilación están incluidos. El pago por hora y la compensación en las plantas de EE.UU. operados por los fabricantes de automóviles extranjeros es de unos $ 45 por hora, los analistas dicen que la mano de obra. El UAW ha dicho que suspenderá su controvertido programa de banco de empleos, retrasar los pagos al fondo fiduciario de la unión de gestión para la atención de salud para jubilados y modificar los acuerdos de la mano de obra nacional para permitir más recortes de salarios y beneficios potenciales. Los líderes también han dicho a los funcionarios locales de la planta sindicato quiere una participación en GM y un asiento en eltomaker de comida a cambio de más concesiones. El UAW podría evitar rigidez salarial y beneficios cortes si Obama logra un plan nacional de salud, lo que reduciría los pagos futuros en el fideicomiso de atención médica sindicato de gestión, dijo Cole. En otra serie de conversaciones delicadas, GM necesita para reducir su deuda no garantizada frente a alrededor de $ 12 mil millones, de cerca de $ 36 mil millones, mediante la negociación con los tenedores de bonos de canje de deuda por capital en la empresa. Si lo hace, reduciría el importe de los intereses de GM está pagando cada año por cerca de $ 2 mil millones a $ 3 mil millones, dijo Gregg Lemos-Stein, analista de Standard & Poor's. "Eso no es insignificante, pero que se están quemando cerca de $ 2 mil millones al mes", dijo. GM lo más probable es que una oferta similar a la realizada por GMAC Financial Services el mes pasado, Lemos-Stein, dijo. El miércoles, la compañía dijo que elevó 21,2 mil millones dólares a través de un canje de deuda para el intercambio de capital. Roza los distribuidores, brandsAnother elemento clave en el plan de reestructuración de GM presentó al Congreso el mes pasado es sun cortar alrededor del 27 por ciento de sus 6.400 concesionarios en los próximos tres años y cerrar, reducir o vender Pontiac, Saab, Hummer y Saturn. Concesionarios están protegidos por las leyes del estado de franquicia, lo que complica los proyectos dirigidos a reducir la plantilla. El fuerte descenso en las ventas de autos nuevos y camiones se ha acelerado el cierre de concesionarios de GM en todo el país, y la venta de las marcas Hummer y Saab más delgada sus filas. La National Automobile Dealers Association espera que cerca de 700 concesionarios a cerrar este año. "GM ha sido y continuará con los esfuerzos de racionalización de su red de distribuidores a través de la canalización, la consolidación y el desgaste natural," dijo el portavoz de GM, Susan Garontakos. comerciantes que ofrecen dinero en efectivo para fusionar o cerrar una empresa costosa, dijo un analista. GM gastó más de $ 1 mil millones en acuerdos con los concesionarios cuando mató a la marca Oldsmobile. GM no ha compartido con los distribuidores de sus planes de Saturno, donde las ventas cayeron más del 21 por ciento el año pasado. "Si son justos con nosotros, vamos a ser justos con, dijo Rick Galles, un concesionario de Chevrolet de Nuevo México que también es propietaria de uno de los primeros concesionarios de Saturn. "No estamos tratando con pesos ligeros. La mayoría fueron cosechadas a mano - las armas principales de los concesionarios de General Motors ", dijo. "Si se vuelven combativas y decir: 'Este es el camino que va a ser, la carretera o camino," obviamente vamos a tener una mirada completamente diferente a él. "