"Los tres grandes de EE.UU. están en condiciones mucho peores que la mayor parte de la industria en Europa, pero todavía habrá una racionalización, y la grave recesión obligará a las fusiones y acuerdos de cooperación para reducir los costos y reducir la capacidad," dijo el profesor David Bailey, director de la Escuela de Negocios de Birmingham en Birmingham, Inglaterra.

Rescatar a los que no merecen

Los gobiernos, particularmente en Europa, es probable que se involucren tratando de salvar puestos de trabajo, incluso si esto significa el rescate de las empresas que no merecen y socavando saludable. Después de todo, conseguir los votos siempre ha pesado más la racionalidad económica para los políticos.

"Los gobiernos tratan de mantener las actividades dentro de sus países de origen mediante el apoyo, pero incluso con una relajación de las normas europeas sobre ayudas estatales, hay límites a lo que el gobierno puede hacer cuando el mercado es realmente en caída libre", dijo Bailey.

La Unión Europea impone normas estrictas sobre las subvenciones del gobierno para la industria, pero estos a menudo se ignoran cuando las crisis económicas o políticas estallar.

A finales del año pasado, el presidente francés, Nicolás Sarkozy, hizo saber que vería favorablemente las peticiones de ayuda financiera de Renault y Peugeot Citroen-como sus ventas se desintegró. Pero la oferta fue reportado con cadenas - la producción futura debe permanecer en Francia. Por desgracia, estas empresas francesas previsto trasladar la producción tanto en el este de bajo costo sitios mundo europeo o de terceros, para enfrentarse a la competencia de nuevos actores asiáticos como Corea del Sur, Kia y Hyundai y nuevos ricos de China. fija a corto plazo no se verá tan bien cuando los mayores costos a mediano y largo plazo en Francia arruinar el plan de negocios.

En segundo lugar-adivinando

El Dr. Wolfgang Bernhart, socio de automoción expertos de Roland Berger Strategy Consultants en Stuttgart, Alemania, no cree que la UE permitirá el proteccionismo absoluto, pero está de acuerdo en que se mueve para frenar la subcontratación afectará la rentabilidad futura. De segunda adivinar la estrategia corporativa de los burócratas no pueden ayudar a cualquiera, pero admite que la alemana Volkswagen, debido al poder de veto de su dueño minoritario del estado de Baja Sajonia, ha tenido que negociar esto por algún tiempo.

Según Peter Cooke, profesor de Gestión de Automoción de la Universidad de Buckingham, la ayuda del gobierno no tiene por qué dar lugar a negativas para el futuro, aunque dice que los gobiernos les resulta difícil mantenerse al margen.

"Ciertamente hay una respuesta política casi instintiva para tratar de mantener la producción en el país, pero a menudo se trata de trabajos de montaje simple que podría requerir la importación de trabajadores, en cualquier caso. La clave es mantener la fabricación de sofisticados con valor agregado sub-sistemas del alto costo o con economías de alta productividad y los buques que (este de Europa o los países del tercer mundo) para el montaje final ", dijo Cooke.

Cooke dijo que los gobiernos deben ayudar a la parte más vulnerable de la industria - la cadena de suministro - con todas las garantías de crédito. Los grandes fabricantes se debe ayudar a mantener sus equipos altamente cualificados hasta que se recupere la demanda, y los créditos al consumo debe ser suscrito o creado, dijo. Se debería prestar apoyo porque los problemas de la industria, excepto en los EE.UU., han sido creados por fuerzas externas. Pero él no cree que la acción debe ser tan profunda como la gestión del día a día.

Regular, pero no directa

"El modelo de negocio histórica ha sido dañado por una fuerza externa (bancos y la contracción del crédito) en lugar del modelo de negocio de la industria del motor que había, aparte de los EE.UU., comenzó a evolucionar rápidamente. Los burócratas deben cuidar de no regulación, la dirección ", dijo Cooke.

los beneficios de Europa se han visto impulsadas por su éxito en el sector premium, y de la talla de BMW, Audi de VW Mercedes, Porsche y los problemas de la cara más que ruinas economías. La Unión Europea acaba de promulgar una nueva ofensiva sobre el dióxido de carbono (CO2), aunque los fabricantes lograron diseñar un régimen menos duras de lo que se sugirió, y un retraso de 2012 a 2015 para la plena aplicación.

La crisis económica también presenta un nuevo problema, según el analista de Bernstein Research Max Warburton, quien dice que la prima de los fabricantes alemanes han tenido éxito debido a lo que él llama cada vez mayor desigualdad de la riqueza. El largo boom en Occidente ha creado una nueva clase de quienes tienen mayores ingresos con un ingreso suficiente para comprar la eliminación rápida, coches deportivos, de lujo, en lugar de runabouts utilitario.

Gracias a la desigualdad de la riqueza

"Nos sigue preocupando que, incluso después de la recesión, los rendimientos de los fabricantes de automóviles premium alemanes pueden tener dificultades para volver a los picos anteriores, debido a los cambios estructurales a largo plazo en la distribución de la riqueza y los patrones de gasto de los consumidores", dijo Warburton en un informe llamado "Con Global y la desigualdad de la riqueza nacional Ajuste a moderada, es el modelo de la marca Premium roto? "

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer del Centro de Investigación Automotriz de la Universidad de Duisburg-Essen cree que el sector de la prima tiene el poder para acelerar el regreso a los buenos tiempos.

"Después de la crisis termina - digamos que a partir de 2010 en los EE.UU., Europa Occidental, en China, India, Rusia. Porsche será el jugador más importante en el mercado premium en todo el mundo. Con Audi, Bentley, Porsche, junto con las comunalidades con productos de VW, que tendrá las mejores estructuras de costo en el mundo prima de mañana ", dijo Dudenhoeffer.

Porsche ya posee algo más del 50 por ciento de VW, que a su vez es propietaria de Gran Bretaña Bentley, Lamborghini de Italia, y Audi.

Los híbridos, plug-ins

Bernhart Roland Berger cree que los fabricantes premium alemanes pronto será capaz de reducir drásticamente las emisiones de CO2 con los nuevos híbridos gasolina-eléctricos y plug-ins pueden acumular por lo menos 20 millas en energía de la batería sola. Esto no significa el fin de los coches de alta rentabilidad, el rendimiento de margen.

Bernhart no ver el final de "desigualdad de la riqueza."

"Esto sólo ha limitado los efectos sobre la cuestión de si la gente compra más prima / coches de alto margen o más barato / menos coches caros. Comparación de Francia y Alemania, por ejemplo. La gente en Alemania gastar mucho más de sus ingresos disponibles para los coches de los franceses, que pasan más por una mejor alimentación de los alemanes ", dijo Bernhart.

Otra posible frenar las ventas de lujo, las llamadas políticas para reducir CO2 en la base de que los coches causan el calentamiento global. Esto podría hacer más difícil para los líderes empresariales de alto vuelo por ver conduciendo coches caros que en teoría están contribuyendo al crecimiento de los mares y la destrucción del medio ambiente.

Ocultar los jets corporativos

Mientras tanto, los gobiernos europeos, sin duda, quieres que se vea que se trata de ayudar a la industria con grandes cantidades de dinero. De acuerdo con la Universidad de Dudenhoeffer Duisberg-Essen, este podría ser útil si se lleva a cabo de forma inteligente.

'El reto de los programas de rescate debe ser evitar el gran impacto, que afectaría a todo el mundo. Sin embargo, las empresas no competitivas y exceso de capacidad no debe ser salvado. Mi temor es que los Sarkozy de este mundo, esto último, dijo Dudenhoeffer.

Los europeos no podría estar buscando para aprender a mejorar sus estrategias de la talla de GM, Ford y Chrysler. Sin embargo, un elemento importante de la inteligencia estará en su radar conjunta. Ellos han aprendido de la debacle del público el mes pasado las relaciones de Washington para estacionar los aviones corporativos, discretamente, fuera de la vista de miradas indiscretas en el Metro de Detroit Aeropuerto.