Muchos de estos movimientos son impulsados por las preocupaciones antimonopolio. Sin embargo, se plantean preguntas acerca de cómo cerrar las dos empresas puede permanecer, y que podría tener implicaciones para el desarrollo de productos de Ford y Mazda. "Han tenido una relación muy simbiótica", dijo el analista Jim Hall de 2953 Analytics LLP en Birmingham. "El riesgo de Ford pierden conocimientos pequeño coche de Mazda," dijo Hall. "Ellos piensan que pueden hacer las paces con Europa, pero Mazda puede hacer más barato. "El mayor riesgo de Mazda es su capacidad para obtener los componentes a nivel mundial se reduce debido a que sus volúmenes son tan bajos". Hay otros riesgos, también. Mazda ya está explorando oportunidades para trazar su propio curso en China, lo que podría poner en competencia directa con su ex casa matriz en un mercado emergente clave. Y muchos en Japón pregunto cuánto Mazda puede hacer sin el apoyo de Ford, en particular con la notoria manos de los bancos japoneses de tomar un nuevo interés en los asuntos de la automotriz después de comprar acciones de Ford. "Lo queord da Mazda, históricamente, es la capital - y que mantiene a los bancos japoneses fuera de su espalda, "dijo Hall. "Ahora, los bancos son los principales accionistas." Añádase a esto la debilidad de la permanente en el mercado mundial del automóvil, y los desafíos que enfrenta Mazda quedado claro. Mazda, que comenzó el 2008 con un récord de ventas, está siendo duramente golpeada por la recesión económica mundial. La creciente fortaleza del yen es una responsabilidad particular, dado su enfoque en el mercado de EE.UU., según el analista Takaki Nakanishi de JPMorgan. "La compañía ya ha anunciado que recortará 1.500 de los 1.800 puestos de trabajo temporales piso de la fábrica-en sus centros de producción (Japón) a finales de enero," dijo. "Esperamos que las condiciones para deslizarse hasta el punto en el que tendrá que tomar una difícil decisión de si o no a reducir su tamaño aún más." En su mercado doméstico, Mazda es eclipsado por Toyota Motor Corp., Honda Motor Co. y Nissan Motor Co. Sin embargo, ha hecho un hueco como un fabricante de coches deportivos y crossovers. También haligned su modelo de negocio para centrarse en el mercado norteamericano. Mazda lo hizo mediante el aprovechamiento de la escala global de Ford. Su alianza se remonta a 1969, cuando las dos empresas puesto en marcha una empresa conjunta para producir transmisiones automáticas. Diez años más tarde, Ford adquirió una participación del 25 por ciento en su socio japonés que luchan, en última instancia, cada vez que la inversión a una participación de control en un intento por salvar de la quiebra financiera de Mazda en la década de 1990. Ahora, Ford es el que está en problemas financieros, lo que obligó al fabricante de automóviles Dearborn vender la mayor parte de su participación en Mazda por alrededor de $ 540 millones. Ford sigue siendo el principal accionista de la compañía de automóviles japoneses, conservando una participación de poco más de un 13 por ciento. Eso es suficiente para mantener un asiento a bordo de Mazda, pero no lo suficiente para orientar la política de Mazda. Los ejecutivos de ambas compañías insisten en que la estrecha colaboración va a continuar. Derrick Kuzak, jefe de Ford para el desarrollo de productos globales, dijo a The Detroit News que él sigue teniendo reuniones mensuales con su homólogot Mazda. "Hemos cambiado la propiedad, pero nuestra intención es seguir aprendiendo el uno del otro", dijo. "Está claro lo mucho que en Ford valor de la asociación con Mazda. Kuzak reconoció que Ford ha tomado prestado mucho de Mazda en forma de plataformas de vehículos, así como los procesos de diseño e ingeniería. Pero dijo que Ford ha evolucionado y los seguirá desarrollando los independientes de Mazda. Pero que los recortes de la independencia en ambos sentidos. Mientras que Ford y Mazda todavía tienen una empresa conjunta en China, Changan Automobile Co., Mazda tiene su propia alianza con el mucho más fuerte First Automotive Group Corp. Es la misma empresa que los asociados de Toyota con la de China, así como Volkswagen AG. Mazda nunca ha sido capaz de aprovechar esa relación debido a sus compromisos con Ford, pero Hall dijo que podría cambiar rápidamente. 'Mazda no tiene el nombre de Ford, pero definitivamente podría ser un competidor, "él said.Mazda dice que está dispuesto a continuar su relación con Ford - que también haovided sistemas de propulsión que tanto necesitan. "Ha sido la alianza más exitosa de la historia del automóvil," dijo Jim O'Sullivan, presidente de Mazda América del Norte, quien señaló que las dos empresas siguen operando varias empresas conjuntas en todo el mundo, incluyendo la planta de Auto Alliance International en Flat Rock . "Estas relaciones no han cambiado, y que continuará." Otras relaciones han cambiado, incluyendo O'Sullivan. Al igual que varios ejecutivos de Mazda en Norteamérica, aún era un empleado de Ford - hasta el 31 de diciembre. En la actualidad trabaja para Mazda. Se puede llegar a Bryce Hoffman (313) 222-2443 o bhoffmandteom.