Las pérdidas fueron mayores de lo previsto, los ejecutivos admitió, pero incluye $ 1 mil millones en gastos y costos, sobre todo relacionados con los convenios de trabajo, el desgaste, cierres de plantas y otros esfuerzos de reestructuración. El proveedor de Detroit tuvo que reducir su tamaño para hacer frente a una disminución de 43 por ciento año con año en la producción de camiones ligeros, especialmente los tradicionales cuerpo-en camiones-marco, en comparación con 2007. Obligó a American Axle cambiar su modelo de negocio y acelerar la reestructuración para responder a las nuevas, más pequeñas, y la cabeza del mercado de automóviles basados en Dauch dijo. El proveedor redujo su capacidad de América del Norte por la friolera de 70 por ciento, con sólo un cierre de unos pocos, como una planta de Detroit forja, aún no se concluyó en el primer semestre de este año, dijo Michael Simonte, director financiero. Y 350 trabajadores asalariados fueron despedidos. Por el contrario, AAM está aumentando la capacidad en otros lugares en un 150 por ciento. Un joint venture con Grupo JAC en China para hacer componentes de transmisión y el chasis entrará en operación el domingo y hay nuevasen las obras en Brasil, México, Polonia, Tailandia y la India. American Axle también está ampliando su cartera de all-wheel-drive y laterales de camiones comerciales. Pero la empresa sigue siendo dependiente de General Motors Corp., el 74 por ciento de su negocio y dejar de GM en el costo del inventario del proveedor $ 325 millones en ventas y $ 100 millones en ganancias, Simonte dijo. Chrysler representa el 10 por ciento de su negocio. A pesar de menores volúmenes, que es un negocio como de costumbre con GM y Chrysler, los cuales están trabajando en planes de viabilidad a cambio de ayuda del gobierno. Simonte dijo AAM conseguidas las tres cuartas partes de sus cuentas por cobrar de los fabricantes de este mes, y está experimentando "sin retrasos y sin sorpresas. AAM fue una de las compañías automotrices primeros en experimentar las dificultades y esperanzas "que será uno de los primeros en salir," dijo Dauch. Eso puede llegar a ser el caso, dijo Charles Chesbrough, economista senior de CSM Worldwide en Northville. AAM tuvo ganancias horrible, pero ha hecho recortes masivos yING. La pregunta es si es suficiente para aguantar hasta finales de este año cuando las ventas se espera que aumente. Mucho depende también del plan de viabilidad de GM y la forma en que se recibe por el gobierno, dijo.