UAW se enfrenta a recortes más profundos para hacerse con rescate automotriz

El contrato sindical aclamado como el acuerdo para salvar a los fabricantes de automóviles de Detroit hace un año está en peligro de que se aflojen en la cara de empuje de la industria para asegurar el rescate federal que ahora ve como su mejor opción para sobrevivir.
 
La pieza central del histórico contrato de UAW, la creación de un fideicomiso para hacerse cargo del estimado de $ 80 mil millones de responsabilidad de los jubilados de salud en los parece Detroit 3, seguro que se volverá a examinar como General Motors y sus rivales buscan la ayuda del gobierno para sobrevivir a una caída brutal las ventas de automóviles.
 
El presidente de UAW, Ron Gettelfinger, dijo que la creación de esa asociación voluntaria de empleados beneficiarios - o VEBA - la confianza de salvaguardia sería la atención de salud para jubilados de 80 años.
 
Los analistas de Wall Street, por su parte, elogió el acuerdo como un juego-cambiador para Detroit, que podría igualar las condiciones con los competidores encabezados por Toyota Motor Corp.
 
Pero con el GM de quedarse sin dinero en efectivo y abogando por una parte de un rescate federal de 25 mil millones dólares, la UAW se enfrenta a una creciente presión para aceptar concesiones que reescribir las disposiciones para la financiación de VEBA, incluso antes de que surta efectos a partir del 2010.
 
Estas se pueden incluir un pago más limitado por la confianza de atención de salud VEBA, lo que podría implicar reducción de las prestaciones para los futuros jubilados. El sindicato también enfrentan presiones para abandonar un "banco de trabajos" programa que paga los salarios a los trabajadores despedidos.
 
"Tienen que hacer algunos ajustes a la VEBA, porque no hay forma en que puede darse el lujo de hacer esos pagos", dijo Erich Merkle, consultor de Crowe Horwath.
 
Un portavoz de la UAW no estaba disponible para hacer comentarios.
 
Con los fabricantes de automóviles que buscan un rescate y ventas en mínimos de 25 años, los analistas esperan que GM, Ford Motor Co. y Chrysler LLC a presentar planes de reestructuración revisado que permita conocer los ejecutivos, los acreedores y trabajadores de la fábrica de aceptar nuevos sacrificios.
 
Cortar o eliminar el banco de "trabajos" en que los trabajadores pueden recibir ociosa pagar casi completa y los beneficios por hasta dos años, y aplazar o reducir las prestaciones a la VEBA dos vías de las concesiones de la unión probable, dijeron analistas.
 
"Después de que el gobierno federal, esta es una fuente más probable de liquidez para ayudar a los más de marea", el director gerente de Fitch Ratings, dijo Mark Oline de la VEBA.
 
Gettelfinger dijo que los grandes cambios a la VEBA no se están considerando, pero los analistas creen que el sindicato estaría dispuesto a hacer algunos compromisos.
 
TRICKY
 
GM, Ford y Chrysler se han comprometido colectivamente alrededor de $ 48 mil millones para el fondo VEBA a través de transferencias de fondos comunes, actuales y futuros pagos para cubrir una parte de los pasivos.
 
"No creo que la UAW va a ser un desafío en este caso," el analista de IHS Global Insight, dijo Aaron Bragman. "Usted verá que vuelvan con las concesiones aún más, porque se dan cuenta que la alternativa es que todos están sin trabajo."
 
En julio, la UAW permitido a GM aplazar $ 1,700,000,000 de pagos en el VEBA por dos años - a cambio de una nota de pago de nueve por ciento de interés.
 
El hecho de la unión y los fabricantes de autos han tenido un tribunal federal de certificación de acuerdo de VEBA podría hacer cambios difíciles, pero no imposible. El acuerdo sería "difícil de renegociar, pero eso no quiere decir que está fuera de límites", dijo de crédito Standard & Poor's analista Gregg Lemos Stein.
 
"En este ambiente, no creo que sería un desafío insuperable", dijo.
 
S & P espera que GM y Chrysler se quedara sin dinero en efectivo a principios de 2009 sin una mejora del mercado que no espera, o la ayuda externa. Ford tiene de plazo hasta mediados o finales de 2009.
 
DONDE EL TRABAJO BANCO?
 
Si bien el banco de empleo ha sido un foco de controversias y se apoderaron de como un símbolo del exceso de Detroit, el contrato de 2007 redujo drásticamente el programa. Las empresas con sede en Detroit tampoco son los únicos en pagar a los trabajadores ociosa.
 
Tanto Toyota Motor Corp. y Honda Motor Co. han mantenido paralizadas trabajadores de EE.UU. durante los cierres de plantas este año - Toyota en su planta de camiones de Texas y Honda en Alabama y Ohio.
 
"Creo que el banco de empleo con seguridad tiene que ir", dijo Merkle. "Incluso si no les cuesta nada, hay un problema político de las apariencias, y es muy difícil que alguien fuera de la industria automotriz de entender."
 
JP Morgan Himanshu Patel, analista espera "sacrificio compartido" para ser un tema importante, ya sea parte de un rescate inmediato de la industria automotriz de EE.UU. o un plan más integral que toma forma bajo la administración Obama.
 
"Esos acuerdos de concesión multipartidista tomar meses, no semanas, para negociar", dijo Patel en una nota a clientes.
 
La creación de GM para operar de manera rentable en un mercado mucho más débil EE.UU. requerirá concesiones UAW sobre la VEBA, banco de empleo y una reducción de los salarios y beneficios para trabajadores en activo, dijo Patel.
 
Gregg Shotwell, ahora un jubilado de GM y un persistente crítico de la dirección del UAW como miembro del sindicato, dijo que espera que el banco de empleo que deben eliminarse y reducirse VEBA. Él cree que los trabajadores de la UAW se han resignado a los cambios.
 
"Hemos advertido que la VEBA no era la quiebra a prueba y ahora está buscando inestable, y yo soy uno de esos tipos en función de la VEBA", dijo Shotwell.
De: Reuters

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