En un anuncio el viernes sobre la audiencia pública, la EPA rechazó la negación antes diciendo que "de manera significativa se apartó de la interpretación de larga data de la EPA de disposiciones sobre la renuncia de la Ley de Aire Limpio y de la historia de la agencia."

California, había concedido más de 50 exenciones en los últimos 30 años y nunca recibió una completa negación. exención de California se requieren los fabricantes de automóviles para impulsar la economía de combustible a toda la flota un 35,7 millas por galón para el año 2016 y en 42,5 millas por galón para el año 2020.

Administrador de la EPA, Lisa P. Jackson, dijo la agencia llevaría a cabo una 'revisión imparcial "de la solicitud de California».

"Es imperativo que hagamos bien la decisión, y basarlo en la mejor ciencia disponible y un profundo conocimiento de la ley," dijo Jackson.

Mary Nichols, presidenta de la California Air Resources Board, dijo que si los estados obtener la aprobación de la EPA, que inmediatamente puso sus necesidades en vigor sin cambios en la rampa hasta el 2016.

Las normas - elaborado en 2004 - se supone que debe comenzar con el año modelo 2009.

"Nada de lo que vio cambiado los puntos de vista que había antes es que hay un montón de gran tecnología que necesitamos para llevar adelante," dijo Nichols en una entrevista esta semana después de recorrer el Salón del Automóvil de Washington.

La EPA dijo que la agencia está específicamente en busca de comentarios sobre el tiempo de automóviles de plomo.

California ha dicho que sus necesidades se reducen las ventas de automóviles en un 4,7 por ciento en 2020 debido a que cumplan con las nuevas normas que aumentan el costo promedio de los vehículos. "Nuestros estándares no son el problema. Nuestros estándares son parte de la solución, si lo hacemos bien ", dijo Nichols.

Sue Cischke, Ford Motor Co. vicepresidente del grupo para la sostenibilidad, el medio ambiente y la seguridad, dijo que la automotriz se enfrentaría a obstáculos significativos en el cumplimiento.

"Esto es sólo una pesadilla burocrática", dijo, refiriéndose al hecho de que los fabricantes tendrían que velar por sus flotas afectadas las medias adecuadas en 14 estados diferentes.

Nichols dijo que California está dispuesto a considerar un esfuerzo para establecer normas regionales.

Algunos fabricantes de automóviles se han quejado que la norma propuesta eximiría de California hasta el año 2016 los pequeños fabricantes que producen menos de 60.000 vehículos. Algunos han dicho que si General Motors vende su marca Hummer a un fabricante de automóviles chino o indio, también estarían exentos de las nuevas normas.

"Si realmente estamos preocupados por la ventaja injusta que las otras empresas tienen que vender una pequeña cantidad de coches ... podemos hablar de ello ", dijo Nichols.

John P. McEleney, presidente de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles, instó a la EPA para mantener una mente abierta.

"Se desprende de su escrito que la EPA tiene todo, pero formado por su mente para permitir el ahorro de combustible, estado por estado y las regulaciones de gases de efecto invernadero, lo cual es contrario a la declaración del Presidente en contra de un" conjunto confuso y mosaico de normas que perjudica a la medio ambiente y la industria del automóvil'', dijo McEleney.