Para empezar, con el fin de mantener nuestra empresa dedicada a la recuperación necesaria de nuestros resultados, hemos decidido suspender nuestra NISSAN GT 2012 plan de negocios, manteniendo únicamente los compromisos sobre la calidad y los vehículos eléctricos como objetivos clave del negocio.

El resto de nuestros esfuerzos se centran en torno a tres temas principales - es decir, la recuperación de beneficios, la preservación de dinero en efectivo y buscar más sinergias con nuestros socios de la Alianza, Renault.

Recuperación de los toques beneficios a todos los miembros de la organización de Nissan, en todas las regiones. En tiempos de la rápida disminución de los ingresos, la recuperación de ganancias depende sobre todo de conseguir una reducción rápida y significativa de costes, incluidos los costes de mano de obra y de compra.

Nuestros costos de mano de obra disminuirá en consonancia con la disminución de los ingresos. En los países de alto costo - tales como Japón, Estados Unidos y Europa - nuestros costos de mano de obra se reducirá en un 20%, de 875 millones de yenes en el año fiscal 2008 hasta 700 mil millones de yenes en el año fiscal 2009.

Por ejemplo, a partir de marzo de 2009 y hasta que la situación mejore claramente, los sueldos de los consejeros y funcionarios de la empresa se reducirá en un 10%. También a partir de marzo, los sueldos de todos los directivos de NML y en todas las filiales de Nissan en Japón se reducirá en un 5%.

No habrá pago de bonificación por el consejo de administración para el año fiscal 2008.

En Japón, las horas de trabajo de los asalariados se han reducido considerablemente. Desde el comienzo del año fiscal 2008, las horas extraordinarias se ha reducido en un 30%, y estamos en camino de reducir las horas extraordinarias por un adicional de 75% en el año fiscal 2009.

En Japón, el número de días de producción se reducirá en un 50% en febrero y marzo, de aproximadamente 20 días por mes a 10. En los Estados Unidos, las plantas están operando en las semanas de trabajo de cuatro días. Los ajustes se están realizando en otras regiones en función de la demanda del mercado.

Vamos a negociar la aplicación de un plan de reparto de trabajo para los empleados hasta que tengamos una mejor visibilidad sobre la duración de esta crisis. Si la situación continúa deteriorándose, no tendremos más remedio que ampliar esta opción. Vamos a hacer un anuncio antes de finales de este año fiscal.

En respuesta a esta crisis, que no es de nuestras decisiones, tenemos que volver a evaluar nuestra plantilla global a la luz de nuestras ventas y la disminución de los volúmenes de producción. En marzo de 2008, la plantilla global de Nissan fue 240.000. En la actualidad, la plantilla es 235.000. Al final del año fiscal 2009, en marzo de 2010, vamos a racionalizar nuestra plantilla a no más de 215.000, que supone una reducción de 20.000. Vamos a seguir tomando nuevas medidas en función de la duración y la profundidad de la situación actual.

A través de la empresa, la contratación en países de alto costo se mantiene al mínimo.

De viaje se ha reducido en un 75%.

Nos estamos centrando todos nuestros recursos y actividades en nuestro negocio principal. Como consecuencia de ello, Nissan suspenderá su patrocinio de equipos deportivos de las empresas. atletas empleados serán reasignados a otros puestos dentro de la empresa.

Si la fortaleza del yen sigue siendo un factor en el año fiscal 2009, es posible que, por desgracia, se ven obligados a realizar cambios en nuestra presencia operacional global con el fin de proteger a la empresa.

Además de la recuperación de lucro, estamos tomando numerosas medidas para preservar el efectivo.

El estricto control de inventario es de vital importancia. Estamos monitoreando la zona de venta por región y sobre una base semanal. En marzo de 2008, nuestro inventario mundial de vehículos nuevos, incluyendo la empresa y del inventario de los distribuidores, ascendía a 630.000 unidades. El nivel de inventario máximo en noviembre, a las 720.000 unidades. Hemos tomado acciones decisivas para orientar la producción y ahora están en camino de reducir el inventario de 480.000 unidades en marzo de 2009 - un nivel 24% inferior al del año anterior. Para el año fiscal 2009, Nissan inventario se mantendrá muy por debajo del nivel del año fiscal 2008, tanto en forma mensual y con carácter de fin de año.

Con el fin de mantener este nivel, que son operaciones el tamaño adecuado. Hemos ajustado los volúmenes de producción por la eliminación de los turnos de trabajo, la programación de días de no producción o menos horas de trabajo en todo nuestro sistema de propulsión de vehículos y plantas en todo el mundo. Estas acciones han reducido el volumen de producción mundial para el año fiscal 2008 por 787 mil unidades de nuestro volumen previsto - una disminución del 21%.

Para liberar dinero para financiar nuestras operaciones en un momento cuando los ingresos están disminuyendo, se están haciendo reducciones de gastos de capital. Los gastos de capital han disminuido de 489 millones de yenes en el año fiscal 2007 hasta 384 mil millones de yenes en el año fiscal 2008, una contribución del 21% de ahorro de dinero en efectivo. En el año fiscal 2009, que se llevará a una reducción adicional del 14%, a 330 millones de yenes, y vamos a tomar más si es necesario.

Hemos decidido posponer, reducir o cancelar las inversiones específicas de capital hasta que haya una mejor visibilidad sobre la duración de la crisis económica.

En la India, que están frenando la aceleración de nuestra planta de vehículos de pasajeros en Chennai, comenzando con una línea de producción en lugar de dos para equilibrar mejor las necesidades de capacidad a corto y medio plazo. Sin embargo, no habrá ningún retraso en iniciar la planta de producción de la próxima generación de marzo / Micra en 2010.

En Marruecos, hemos decidido suspender nuestra participación en el proyecto industrial, cerca de Tánger.

introducción de nuevos productos-modelo se redujo de 60 a 48 y el año fiscal 2012. Con este cambio, el número de lanzamientos será, en promedio 10 por año a partir del año fiscal 2009 hasta el año fiscal 2012.

Vamos a aumentar los tipos de cuerpo para los segmentos económico y la entrada, EV y el lujo, mientras que disminuye para los segmentos medio. También vamos a racionalizar y optimizar nuestro SUV / crossover / cartera de recogida.

Vamos a consolidar nuestra estrategia del sistema de propulsión cerca de vehículos eléctricos para la plataforma FF, VHE para FR y el diesel para los camiones.

Al mejorar el capital de trabajo - sobre todo las cuentas por pagar y por cobrar - vamos a ser capaces de generar ¥ 130 000 000 000 en efectivo durante el año fiscal 2009.

Vamos a proceder también a la venta de identificar los activos no básicos y actividades.

Dada nuestra disminución de la rentabilidad, vamos a proponer a nuestros accionistas a hacer ningún pago de dividendos en junio para el segundo semestre del año fiscal 2008 a pesar de que el pago de un dividendo atractivo sigue siendo una parte central de nuestra política de los accionistas.

Tomando ventaja de nuestra alianza con Renault, hemos tomado medidas adicionales para identificar nuevas oportunidades de sinergias entre Renault y Nissan. Nuestra atención se centra en las futuras inversiones en productos, tecnologías, funciones de apoyo y la compra de reducción de costes. Cada empresa se ha comprometido a generar una contribución de 90 millones de yenes en el nivel de flujo de caja libre, con lo que un total de 180 millones de yenes para la Alianza. Este es un trabajo en progreso; ¥ 120 000 000 000 ya ha sido identificado. Una lista de las sinergias de Nissan se dará a conocer cuando anunciamos nuestros resultados financieros para todo el año.

La evaluación de las cuestiones a corto plazo en el contexto de nuestro largo plazo, la dirección estratégica es un ejercicio diario. A pesar de la crisis actual nos obliga a actuar a la defensiva en algunos aspectos, seguimos en busca de oportunidades que están abiertas para nosotros.

La producción de los productos adecuados en el lugar correcto en el momento adecuado es la estrategia detrás de dos proyectos de importante vehículo que continuamos desarrollando - a saber, los coches mundial entrada y los coches eléctricos.

Asequibles, los coches de bajo consumo son los productos adecuados para un momento de crisis económica mundial, y estamos avanzando rápidamente con nuestros planes para su producción. La demanda de coches de entrada asequible ha ido aumentando constantemente, y esta tendencia se espera que continúe. Desde 2005, Nissan ha estado desarrollando una nueva plataforma dedicada entrada de autos con al menos tres tipos de cuerpos diferentes. Que se construirá en cinco principales países competidores, y los primeros vehículos serán producidos en Tailandia y la India a principios de 2010. En plena aceleración, esperamos vender más de 1 millón de coches de entrada en más de 150 países.

Como dije anteriormente, seguimos comprometidos con nuestra estrategia de liderazgo de vehículos de emisiones cero. Ya hemos decidido invertir en una capacidad de producción de baterías de 50.000 unidades en Zama, y tenemos 11 acuerdos con cero emisiones firmados con entidades gubernamentales o empresas de todo el mundo. Desarrollo de tecnologías requiere grandes inversiones de dinero en efectivo, y actualmente estamos hablando con varios gobiernos sobre la seguridad de subvención para la financiación de estos avances ambientales importantes. También estamos negociando con los gobiernos de los Estados Unidos, Japón, Europa y China por los incentivos para invertir en plantas de producción, tanto para vehículos y pilas. La producción de nuevos coches eléctricos de Nissan se iniciará en la última parte de 2010, y vamos a comenzar su comercialización en serie a nivel mundial en el año fiscal 2012.

Nuestra cartera de tecnología está lleno de avances que será bueno para el medio ambiente, mejorar la seguridad, mejorar el rendimiento dinámico o de proporcionar una mayor vida en la satisfacción de a bordo. En el año fiscal 2008, que trajo 11 importantes tecnologías. En el año fiscal 2009, Nissan introducirá 17 nuevas tecnologías, seguidos por 15 más las nuevas tecnologías en el año fiscal 2010.

Por último, quiero anunciar una nueva estructura organizativa que se están poniendo en marcha para hacer frente a la gravedad de nuestro sistema operativo actual.

Con efecto inmediato, todos los ejecutivos de las empresas presentará un informe al Jefe Oficial de Operaciones de Nissan, Toshiyuki Shiga. Shiga-san será el responsable de relaciones exteriores, la fabricación, investigación y desarrollo, compras, planificación de productos, diseño y marketing y ventas.

Además, Nissan está creando una nueva estructura, de tres regiones de nuestra actual estructura de cuatro regiones, bajo la responsabilidad de Shiga-san.

La recién creada región que abarca África, Oriente Medio, India y Europa será dirigida por el vicepresidente senior Colin Dodge.

La nueva región que consiste en Japón, China y los mercados de Asia-Pacífico será liderada por el vicepresidente ejecutivo Hiroto Saikawa, que mantendrá su responsabilidad de comprar y añadir la responsabilidad de afiliados de Nissan.

La tercera región, que consolida todos los mercados en Norte, Centro y Sur América, será dirigido por el vicepresidente ejecutivo Carlos Tavares.

Estamos designando Colin Dodge a una nueva posición de Jefe de Recuperación Oficial. En este papel, Colin liderará la creación e implementación de las contramedidas, como la que he descrito hoy, que nos guiará a través de este tiempo de crisis. Colin también tendrá la responsabilidad de la planificación corporativa y las funciones de control.

También me complace anunciar que Andrew Palmer ha sido promovido a Vicepresidente Senior y asumirá la responsabilidad de planificación de productos, la unidad de negocio Infiniti, la luz de la unidad de negocio de vehículos comerciales y una recién creada unidad de negocio de vehículos eléctricos.

Con sus mayores responsabilidades, Andy se unirán a los ejecutivos que acabo de mencionar en el Comité Ejecutivo de Nissan, junto con Alain Dassas, Junichi Endo, Hidetoshi Imazu y Mitsuhiko Yamashita.

Todas las acciones y medidas que acabo de describir no son más que soluciones a corto plazo. Que permitirá a nuestra empresa para recuperar y asegurar una posición más competitiva que beneficiará a Nissan mucho después de que ceda la crisis actual.

Nuestra dirección para el futuro de forma clara y firmemente establecido, y nuestra visión se fija más allá de este horizonte. Queremos mantener la Nissan a largo plazo.