ORLANDO, Fla. - Detroit Diesel ha dado a conocer el equipo que aprovechará líquido de escape diesel (DEF) para satisfacer la próxima ronda de las normas sobre emisiones de escape - con una demanda que va a mejorar la economía de combustible en el proceso. El nuevo sistema BlueTec, basado en la tecnología que ya está siendo utilizado en Europa, cumplirá con las normas de los EE.UU. Agencia de Protección Ambiental de emisiones de 2010 y presentar los camioneros a un tanque nuevo que necesita ser llenado con una solución pre-mezclada de dos tercios del agua y un tercio de la urea. Además de los tanques de 23 galones, las 382 libras de equipo incluye un dosificador, un catalizador, y un módulo de tratamiento posterior de control para ayudar a limitar la producción de óxido de nitrógeno que forman smog (NOx). Los conductores podrán monitorear los niveles de líquido con una simple serie de luces en la parte inferior del indicador de combustible. Antes de la luz roja de advertencia aparece, que tendrá que rematar el tanque que se identifica por una tapa de color azul brillante. De lo contrario, la potencia del motor seautomáticamente "des-calificado como" un 25%, dice Rakesh Aneja, la EPA 2010 director del programa. Un restrictor También se ha introducido en la boca del tanque para evitar que los conductores de error de insertar la boquilla de una isla de combustible diesel. Y las etiquetas relacionadas se espera que la gente deje de error agregando jarras de otros líquidos comunes, como refrigerante o líquido para el limpiaparabrisas. "En base a lo que hemos visto entre los conductores de camiones corriendo camiones SCR en Europa, y lo que escuchamos de las flotas de nuestros clientes, nadie espera rematar con líquido de escape diesel a ser un problema - especialmente cuando es suficiente con hacerlo cada entre 5.000 y 7.000 kilómetros ", dijo Michael Jackson, gerente general de comercialización, Daimler Trucks North America. "En algunas aplicaciones de largo recorrido con Bluetec SCR, un cliente podría viajar hasta cuatro tankloads del gasóleo antes de tener que llenar un tanque de 23 galones de DEF." "Algunos defensores no SCR han declarado públicamente que no se puede confiarconductor de camión para llenar los tanques de diesel de escape de fluido. Esto parece extraño, porque claramente la confianza a los conductores poner combustible en los tanques y el líquido de escape diesel se convertirá en algo tan rutinario ", agregó. Una clave de improviso al anuncio es que Detroit Diesel espera que la tecnología para mejorar la economía de combustible hasta en un 5%, con un ahorro neto de llegar hasta el 3% una vez que el nuevo fluido se incluye en los cálculos. En una aplicación linehaul, que podría salvar alrededor de 800 galones de EE.UU. de combustible por año, mientras que consume cerca de 300 galones de la nueva mezcla de urea y agua. El intervalo promedio para la regeneración de un filtro de partículas, introducido en la última ronda de las normas de emisión, se extenderá a más de 2.000 kilómetros, con unos dos litros de líquido cada vez. Los sistemas se ofrece en un diseño de un solo cuadro, que será utilizado por la mayoría de los clientes, o se incluirá en dos cajas que dividir el equipo de postratamiento de SCR del catalizador de oxidación diesel y el Filtro de Partículas Diesel.Los diseños de este último será necesario para dar cabida a aplicaciones como el doble de dirección de equipos. Los diseños de un solo cuadro se espera que ofrezcan la mejor economía de combustible debido a que producen presiones más bajas de vuelta de sus dos colegas de la caja. cambios relacionados con la sincronización de la inyección de combustible también se espera que el rechazo de calor más bajo y el estrés relacionado con el sistema de refrigeración, ya que el tratamiento de escape se producen fuera del compartimiento del motor. BlueTec se incluirán en el DD13, DD15 el gran agujero y el próximo DD16, en el Cascadia Freightliner y una generación que pronto se lanzará nueva de camiones clásicos y profesional. Occidental camiones Star también estará equipado con el sistema. Para el año 2010, la compañía espera que tendrá registró 25 millones de kilómetros de pruebas. BlueTec ya se ha utilizado en Europa desde 2005, mientras que EGR ha sido utilizado por Detroit Diesel desde el año 2000.