ORLANDO, Fla. - Los funcionarios con Detroit Diesel han atacado abiertamente críticos de la tecnología SCR - y el uso de líquido de escape diesel para el tratamiento de gases de los vehículos - lo que sugiere que las demandas son poco más que "mitos". Presentaciones realizadas aquí durante la reunión de primavera del Consejo de Tecnología y Mantenimiento prácticamente no fue un velado ataque a Navistar, que insiste en que la próxima ronda de las normas de emisión deben ser sufragados por perfeccionar el proceso de combustión. Aunque las acciones han estado circulando de que el nuevo líquido de escape diesel se convierte en tóxicos a temperaturas superiores a 118 grados Fahrenheit, Detroit Diesel cuenta que este argumento era "muy exagerada", y citó un informe de James Spooner, de la Compañía Colonial de Productos Químicos para probar su punto. "La urea es un material no peligroso que no se convierta en tóxico a cualquier temperatura", dijo. Las reclamaciones de los altos precios para el fluido se respondió también. "No podemos predecir lo que los precios serán de DEF oincluso el combustible diesel ", admitió Marcos Lampert, vicepresidente senior de ventas de Daimler Trucks North America. "(Pero) los precios DEF no será el problema de que un competidor tendrá que creer". También cuestionó sostiene que las flotas de las fuerzas de SCR que asumir el coste de cumplimiento cuando se trata de las nuevas normas. Nueva tecnología en el cilindro y el mayor consumo de combustible que viene con él también tendrá un costo, dijo. Detroit Diesel también un punto de hacer hincapié en que cumplirá las normas de emisión que viene "sin créditos, sin compromisos", en un ataque evidente a los fabricantes que necesitan depender de "créditos de emisión", así llamado para motores específicos que no cumplir con las normas a partir de enero. "Si bien sancionado por la EPA como un paso de puente hacia el año 2010 el cumplimiento, en realidad resultado de niveles innecesarios de aumento de las emisiones durante el período interino - especialmente cuando más deseable emisiones próximas a cero los niveles se puede lograrcon el uso de la tecnología SCR ", dijo Lampert. Las preocupaciones de que el nuevo fluido se congela a 11 grados Fahrenheit se respondió también con el hecho de que los tanques se calentado por calentadores eléctricos de inmersión, mientras que la EPA permitirá un camión para operar, mientras que el líquido de escape diesel se está descongelando. Preguntas acerca de si el líquido era inflamable fueron descontados, junto con una nota que sólo tiende a evaporarse cuando se almacena en las condiciones del desierto más allá de su vida de anaquel de 18 meses. La compañía también parece hacer hincapié en la importancia creciente de opciones que se integran de camiones y motores en conjunto. "Hace diez años, la elección de los motores estaba abierta. La integración con el chasis no es complejo, usted podría recibir cualquier motor con prácticamente cualquier camión, no había mucho menos de integración vertical en toda la industria ", dijo el Dr. Elmar Boeckenhoff, vicepresidente senior, ingeniería y tecnología.