El proceso, dependiendo de dónde se conduce, puede negar grandes piezas de las contribuciones de Lutz al renacimiento de productos de GM (a veces desigual). Pero no debe disminuir su registro de conducir al resurgimiento de tales centrales marcas de GM como Cadillac y Chevrolet, la introducción (por fin) de un coche de tamaño mediano de primera clase en el Chevy Malibu, y la oferta de un terreno a la primera misa de la industria producidos plug-in de coche eléctrico, el Chevrolet Volt.

Ninguno de estos son insignificantes para una empresa cuyo representante para el producto sólido a principios de la década se podía contar con una mano - Corvette, camionetas de tamaño completo, el Chevrolet Suburban, un renacimiento de Cadillac y sin probar ni un híbrido gas-eléctrico a la vista. Más allá de que se cernía "suficientemente buena" de metal que rara vez demostrado ser buena o bastante o muy deseable.

Lutz ayudado a poner de nuevo el 'Mo' en mojo de GM. Lo suficientemente bueno ya no era lo suficientemente bueno, especialmente cuando se trata de diseño y la calidad de los materiales interiores que los clientes ver y sentir cada vez que deslice detrás del volante. Se faculta al reductores para empujar hacia atrás contra el grano-contadores y los tipos de marketing, para contrarrestar el escepticismo históricamente sofocante con '¿Quién dice?

Un extraño con una descomunal (si posiblemente exagerada) reputación, Lutz llegó a GM en 2001 sin una base interna de apoyo y algunas alianzas políticas - excepto el apoyo del director general y una misión para conseguir los productos adecuados. En consecuencia, Lutz podría desafiar el status quo, porque él no era un producto de la misma.

Será su sucesor, el jefe de tren de potencia mundial Tom Stephens, un condenado a cadena perpetua GM, ser capaz de hacer para lo mismo? ¿O la realidad de las lealtades corporativas y el poder perdurable de la cultura GM fluencia de nuevo en un proceso de desarrollo global que ha estado produciendo cada vez más los vehículos más impresionantes, aquí y en el extranjero?

La más clara respuestas vendrán en los coches y camiones, en el supuesto cuasi-nacionalización de GM en el negocio para servir a clientes en los próximos años en lugar de esforzarse para satisfacer los caprichos arbitrarios de las autoridades reguladoras, comités del Congreso y la Casa Blanca de Obama.

Esto no es un negocio fácil, ya que podía dar fe Lutz. Él ayudó a GM a recuperar un poco de brillo y la muesca victorias importantes. Pero también dirigió los esfuerzos que se perdió la marca - el australiano construido GTO, un duro recordatorio de que cambios de compromiso y la moneda puede duplicar el dolor. O su obsesión recurrente con los coches high-image/low-volume como el Pontiac Solstice y Saturn Sky roadster y el aspirante a Pontiac G8 autopista.

Su juego para transformar Saturno en la toma estadounidense de Opel en Alemania, fue diseñada una idea perfectamente razonable que no atraer suficientes clientes potenciales. Y sus finales de carrera abrazo de los vehículos eléctricos habla de la yerros de su desdén legendaria para los híbridos de gasolina y electricidad, por lo que aprovechara de su rival Toyota Motor Corp.

Errores, que ha hecho unos pocos en su carrera de 46 años. Meteduras de pata, también, que son legendarios entre la prensa de automóviles, la industria tipos de relaciones públicas y demasiados para enumerarlos aquí. Había vez en cuando se sientan para entrevistas tomando un martini. Había imágenes comerse con los ojos de ir a buscar las cosas jóvenes en un diario alemán (en un hotel junto al lago, cerca de Munich, alrededor de 2002) en medio de una claque de journos suponiendo que nadie lo llamara en él. Y si lo hicieron - y qué, que fue de 70 en el momento.

Había presentarse en una unidad de fin de semana alrededor de Ann Arbor en su réplica de azul y blanco de un década de 1950-o-piloto para Cunningham de ruedas abiertas, que procedió a quedarse sin combustible a causa de un indicador de combustible dudosas. Así que hubo Lutz, la leyenda, en busca de alguien para anotar él un poco de gas. No tiene precio.

Una carrera? Era increíble, marcada por un capítulo final que va a decir que dejó los productos modificados genéticamente es mucho mejor y más deseable que los encontró en 2001. Eso es lo que los chicos reales de coches tienen que hacer.