FDR le habría encantado.

Pero, señor Presidente, usted lo hace, su país y la media docena de estados más o menos aquí en el Medio Oeste un favor: la demanda de su personal de una evaluación clara de ojos de lo que estas empresas ya tienen (y no han) hecho sobre los productos , sobre la eficiencia energética y en la reestructuración corporativa - escasa comprensión de lo que hemos visto en el circo llamado audiencias en el Congreso.

La demanda que su pueblo separado los controladores reciente caída en picado de Detroit - la escasez de crédito, hundiendo a la confianza del consumidor, las ventas de implosión arrastrando a toda la industria - desde el modelo de negocio que están rotos luchando para corregir.

Y la demanda para saber lo que la bancarrota - pre-empaquetado tradicional Capítulo 11 o un plan financiado por el gobierno - que presagian las ventas de automóviles, las economías nacionales y el medio oeste, la base industrial del país, la confianza del consumidor e incluso la seguridad nacional. (Los países que dejen de fabricar convertido, así, el Reino Unido.)

Para este presidente en estos tiempos, la decisión es difícil: ¿Se permite una piedra angular de la manufactura estadounidense para iniciar una marcha colectiva a la quiebra? El proceso está diseñado para utilizar el poder de los tribunales federales para fijar las empresas, descartando lo que no funciona, pero puede resultar un instrumento brutal de los intereses de los sindicatos, Wall Street y los jubilados - todos los cuales votar.

¿O es que tomar una decisión política para mantener la financiación de GM y Chrysler y la presión que, al mismo tiempo? Los costos económicos y sociales de la quiebra de una gran parte de la industria automotriz con sede en Detroit es un gran riesgo, incluso insoportable, cuando la nación está perdiendo empleos a un ritmo de aproximadamente 500.000 por mes y las incertidumbres del mercado son palpables.

No obstante las duras palabras de Obama, los líderes del Congreso o asesores del presidente en los programas de Domingo hablar por la mañana, yo apostaría por la opción B. Es s más defendible a los nerviosos mercados y los consumidores, independientemente de sus reservas en calidad de contribuyentes, sino que ofrece a los fabricantes de automóviles cubre la ejecución de reestructuraciones brutal , sino que utiliza la amenaza real de la quiebra a los músculos del proceso.

Y, quizás lo más importante, aumenta el control político de un eje importante de la industria. Eso es un impulso irresistible para la mayoría de los políticos, es decir, los aliados con los sindicatos, grupos ambientalistas y del gobierno grande demócratas.

En Washington, el viejo es nuevo otra vez. Puede retóricamente bofetada "mal" los fabricantes de automóviles y denunciar "Porky" el gasto aún cuando usted no tiene ninguna intención de dejar los autos o pasar por debajo o restricción de los proyectos de congraciarse con el electorado de una ley de estímulo económico masivo.

¿Cómo maneja el equipo de Obama fortunas de los más débiles de automóviles de Estados Unidos en las próximas semanas importa mucho más de lo que su gente - a excepción del presidente, que tendrá el cambio radical que buscaba desde Detroit, de una manera u otra.