Y muchos, por supuesto, preocupados por su propio futuro sin un plan B.

En Auburn Hills, sede de Chrysler, los empleados de cuello blanco como Brian Dwyer, ingeniero de proyectos de Ortonville, ponderó el futuro de la empresa.

"Soy optimista sobre el futuro, pero un poco inseguro", dijo Dwyer mientras almorzaba con un amigo en Makimoto Sushi Bar y Cocina asiática, no lejos de la oficina en casa de Chrysler.

"Cada vez que el gobierno se involucra, parece que las cosas empeoran en lugar de mejorar."

Dwyer, al igual que miles de personas en toda la región utilizados por los gigantes del automóvil y sus proveedores, no tiene planes alternativos de carrera, por lo que la oferta de su empresa en particular para el gobierno personal.

Junto a Dwyer en el almuerzo fue James Wallace, quien ha trabajado para los proveedores de servicio de GM, Chrysler y Ford Motor Co. durante 20 años.

Wallace dijo que la crisis de la industria automotriz se siente más urgente que los problemas anteriores las empresas se han enfrentado.

Dijo que no es sólo Michiganians que será en función de la intervención del gobierno en un colapso de la industria.

"No me importa si es de GM o de Toyota", dijo. "Todo el mundo se ve afectado. Es una industria mundial y ahora tiene que ser visto de esa manera. "

Los obreros de Chrysler en Warren planta de camiones de la Asamblea pasó el día con las televisiones y radios apagados, cierre de la especulación girando sobre los planes de reestructuración.

"La mejor evitar que no se les dice nada," dijo Dennis Leslie, de 51 años, un veterano de Chrysler de 15 años que conduce una carretilla elevadora. Todo el mundo está esperando para ver lo mucho que tenemos para dar y ver si podemos vivir con ella. Eso es todo lo que podemos hacer. "

En Renacimiento de GM en Detroit, la sede del Centro, los trabajadores de cuello blanco fueron los labios apretados sobre el futuro de su empresa después de 10.000 colegas - entre ellos miles aquí en los EE.UU. - se unió a las líneas de crecimiento de desempleo la semana pasada.

El United Auto Rango de Trabajadores y el archivo pasó gran parte del martes, preguntándose hasta qué punto sus cheques de pago podrían reducirse en virtud de concesiones propuesto por GM y Chrysler.

Tony Browning, de 53 años, un veterano de Chrysler de 34 años que trabajan en Sterling el fabricante de automóviles de la planta alturas de la Asamblea, dijo que muchos trabajadores todavía les resulta difícil creer que los recortes salariales y de prestaciones podría ser inminente, sobre todo después de años de givebacks que han erosionado cheques de pago. "Si preguntan a tomar grandes recortes de salario, "Browning dijo:" No veo cómo la mayoría de nosotros aceptamos eso. "

Browning dijo que ha sido a través de cierres de plantas tantos y adquisiciones que «esta situación no se siente muy diferente."

Pero se hizo eco de los sentimientos de muchos en toda la región, diciendo que la industria una vez firme el estado de la voluntad de hacer lo mejor de una mano: ". Si se les da la oportunidad, podemos volver"