Una reorganización por bancarrota respaldado por el gobierno sigue siendo una opción para el ahorro de General Motors Corp y Chrysler LLC, dijeron analistas el miércoles, aunque los fabricantes de automóviles han dicho que prefieren no ir por ese camino.



GM y Chrysler pidieron miles de millones de dólares más en ayuda federal el martes y anunció cambios radicales como la reducción de la capacidad y los recortes de empleo.



Algunos analistas de Wall Street estaban decepcionados porque los planes de reestructuración presentados al Tesoro de los EE.UU. no incluyen concesiones clave del sindicato United Auto Workers y los tenedores de bonos los fabricantes de automóviles.



Un analista dijo que la toma de la opción de la bancarrota de la mesa reduciría el poder de negociación de las empresas.



Tanto GM como Chrysler analizaron una posible declaración de quiebra en sus planes de reestructuración, pero subrayó que no era su método preferido para la reorganización y que tenían la esperanza de evitar esta situación.



GM, que ha pedido a 16.4 mil millones dólares en préstamos adicionales del gobierno de EE.UU. para un total de hasta $ 30 millones de dólares, ha dicho que se quedaría sin efectivo tan pronto como en marzo sin nuevos fondos federales.



La solicitud se produjo poco después de su rival menor Chrysler pidieron otros $ 5 mil millones en ayuda.



solicitud de GM que una parte considerable de la ayuda total se presentan en forma de acciones preferentes en vez de la deuda es un "reconocimiento tácito del hecho de que GM podría emerger de un proceso fuera de la cancha como una firma aún altamente apalancada", el analista de JP Morgan Himanshu Patel, dijo.



David Leiker, analista de Robert W. Baird, todavía ve la bancarrota como la mejor opción para una reorganización.



"Aunque puede ser dolorosa a corto plazo, seguimos creyendo que los desafíos a la reestructuración de GM y Chrysler son muy complicados que deben cumplirse fuera de la bancarrota", dijo Leiker.



En su plan de reestructuración, GM estima que si se vieron obligados a reorganizarse en una bancarrota tradicional, en la ficha para que el gobierno podría tocar $ 100 billones en financiamiento de bancarrota.



Chrysler estima que el proyecto de ley para su bancarrota podría llegar a 1.200 dólares por contribuyente.



GM también describió las acciones de reducción de costos, pero todavía tiene que llegar a un acuerdo con sus tenedores de bonos y el UAW sobre cómo reducir los cerca de 48 mil millones dólares que le debe los dos grupos.



Un patrimonio para canje de deuda, que está siendo considerado, podría afectar significativamente los accionistas.



"Una mayoría sustancial de los pro-equidad-forma en General Motors se distribuirá a los tenedores de bonos el intercambio y la UAW VEBA," dijo analista de Credit Suisse Chris Ceraso. 'El tenedores actuales en gran medida fuera suprimido por el vínculo y el intercambio VEBA.