Ford anunció hoy que su nuevo motor EcoBoost de 3,5 litros V6 hará su debut con una reforzada hasta SelectShift transmisión automática de 6 velocidades que está diseñado para las demandas del esfuerzo de torsión más alto de la doble totalmente nuevo turbo, el motor de inyección directa.

Basado en el nuevo 6F-50 de transporte, el 6F-55 está dedicado a la línea de 3,5 litros EcoBoost. Para garantizar que cada gota de esfuerzo de torsión producido por el turbo V6 EcoBoost, la corona de la transmisión 6F-55 es uno más robusto de 41,5 mm frente a 31,5 mm en el 6F-50.

El 3.5L V6 EcoBoost produce 355 caballos de fuerza (365 caballos de fuerza en el 2010 Taurus SHO), con un par máximo de 350 lb-pie. El nuevo motor acoplado a la de 6 velocidades SelectShift 6F-55 primera transmisión estará disponible en el Lincoln MKS 2010 saldrá a finales de este verano. También estará disponible en el nuevo MKT 2010 Lincoln, y el 2010 Ford Taurus SHO.



Comunicado de prensa:

Reforzada con seis velocidades de transmisión cumple con las demandas ALTO DE PAR MOTOR EcoBoost de 3.5 litros

DEARBORN, Michigan, 18 de febrero de 2009 - de 3.5 litros de Ford EcoBoost V-6 estrena motor de esta primavera con el mate perfecto estado de funcionamiento para un máximo rendimiento y eficiencia de combustible - una transmisión SelectShift automática de seis velocidades que está diseñado específicamente para las exigencias del esfuerzo de torsión más alto de la nueva doble turbo, el motor de inyección directa.

Desarrollado a partir del éxito de la transmisión 6F-50, el 6 F-55 se dedica exclusivamente al motor EcoBoost de 3.5 litros e incorpora una serie de actualizaciones de componentes y calibración que ayudan a garantizar que cada gota de esfuerzo de torsión producido por el turbo V-6 es la perfección de transmisión, dando a los clientes que el rendimiento V-8-como si el amor, así como el ahorro de combustible que demanda.

"Adaptación de la arquitectura 6F al motor EcoBoost exigió un vistazo de cerca a cada componente, pieza de hardware, y la medida de calibración para asegurar que esta transmisión pueda responder a las necesidades de un motor de mayor rendimiento; ayudar, no obstaculizar, la economía de combustible, y cumplir con Ford estrictos estándares de durabilidad ", dijo Barb Samardzich, vicepresidente, Global Powertrain Ingeniería.

El motor de combinación de la transmisión ya está demostrando su reunión. El Lincoln MKS 2010, el primer vehículo de Ford Motor Company para ofrecer el motor EcoBoost de 3.5 litros y 6 F-55 de paquetes de transmisión, ofrecerá un impresionante 355 caballos de fuerza y 350 libras pies de respuesta. de par motor, junto con el logro de 25 mpg en la carretera.

Eso es más potencia y mejor economía de combustible en carretera que el motor V-8 que se encuentran en el Lexus GS460 2009 (24 mpg) o el 2009 Inifiniti M45 (21 millas por galón). El regreso anunciado recientemente del 2010 Ford Taurus SHO también deporte el EcoBoost V-6 y la transmisión SelectShift de seis velocidades, entrega un estimado de 365 caballos de fuerza a 5.500 rpm y 350 lbs-. de torque a 3.500 rpm, mientras que mantener las habilitaciones de economía de combustible a la par con un motor V-6.

Otros 2.010 productos que figuran en ofrecer esta combinación de tren motor incluyen el Ford Flex y Lincoln MKT.

El elevado par Ediciones
El motor EcoBoost de 3.5 litros estratégicamente utiliza dos turbocompresores pequeños, que se apresuran a responder a las entradas del acelerador, cola al instante para la salida del par que es impresionante - un pico a principios de la gama de revoluciones que un motor similar, normalmente aspirado. El sistema turbo, sin embargo, funcionan a temperaturas más altas.

Con el fin de controlar las temperaturas de funcionamiento elevadas asociadas con un motor turbo y llevar el par más alto producido por el EcoBoost de 3.5 litros V-6, el 6 F-55 incorpora una mezcla de equipos, materiales y calibración de las actualizaciones.

Las características de transmisión, por ejemplo, más amplio, la transferencia de más grueso y los engranajes de transmisión final, la mejora de entrada y salida de las compañías, y un caso nuevo diferencial para llevar la mayor energía producida por el motor y ofrecer a los clientes el rendimiento esperado cuando se aceleran. El engranaje de anillo en el 6F-55, por ejemplo, es uno más robusto de 41,5 mm frente a 31,5 mm en el 6F-50.

relaciones de final de unidad se han ajustado y adaptado a las relaciones de transmisión para proporcionar un rendimiento óptimo y el ahorro de combustible. Embragues también se han actualizado con materiales de fricción de alta energía que pueden manejar mayores cargas y las energías de cambio a largo plazo. Además, el embrague mejoras materiales pistón puede soportar altas temperaturas de operación. Esto, junto con las arandelas de empuje más gruesa, y un tratamiento térmico mejorado en el eje de la turbina ayudar a manejar el par motor más alto.

"Tuvimos que realizar un gran trabajo y fortalecer todas las partes esenciales de la transmisión de los ciclos de alza", dijo David Capoccia, gerente de redes de transporte, Ford Powertrain Operaciones. "Los engranajes más grueso, las compañías mejorar, actualizar garras son parte de un conjunto de acciones de hardware que se traducen en un rendimiento superior y durabilidad para el cliente."

El convertidor de par 6F-55 fue ajustado también para mejorar la capacidad de conducción y crear una mayor sensación para los clientes conectados. El convertidor incluso tiene su propia curva de la eficiencia y el diseño exclusivo para una mayor resistencia y durabilidad, reforzado por cuatro orejetas soldadas en la cubierta, en comparación con tres en el 6F-50.

Un jefe rodillo limitador de segundo, lo que limita el movimiento del sistema de propulsión durante la aceleración, se añadió también el Lincoln MKS y MKT EcoBoost paquetes de transmisión de ruido superiores vibración y aspereza (NVH) y una experiencia agradable, la aceleración sin fisuras.

Los factores de economía de combustible
El 6 F-55 puede ser más grande y más fuerte, pero no es menos eficiente, de acuerdo con Capoccia. Varias de las mejoras en la transmisión de hecho ayudar a mejorar la eficiencia del combustible. Ellos incluyen:

- Ranuras del material de fricción, que rompen el flujo de fluido entre las placas de la fricción y el separador y ayudan a bombear el líquido a través de las placas, se han optimizado para reducir el total de pérdidas por arrastre del embrague.
- Pasar de un período de seis a una ola CBLR nueve (embrague del freno de bajo hacia atrás) de primavera - que ayuda a separar mecánicamente las placas de embrague - proporciona una ruta de flujo para el líquido que reduce el total de las pérdidas de arrastre del embrague.
- Las medidas de calibración, como la reducción de la hoja de modulación de 40 rpm a 20 rpm permite menos de combustible que se quema para proporcionar el mismo par a las ruedas, y encerrar el convertidor de par en marchas cortas para ampliar el radio de acción y proporcionar una eficiencia óptima de combustible .
- El aumento de la temperatura de inicio de abrir la válvula de derivación de 15 grados, que permite la transmisión a correr a altas, las temperaturas más eficiente y ahorrar combustible.

Un compromiso de alto volumen
La adición de la 6F-55 se basa en la reputación de la arquitectura de transmisión 6F de Ford.
Y como el 6F-50, el 6F-55 ofrece a los clientes todas las ventajas asociadas a una caja de cambios avanzados de seis velocidades, incluyendo calidad de los cambios superior, mejorar la aceleración, una experiencia más refinada de conducción y economía de combustible. Además, la característica SelectShift permite al cliente elegir engranajes para una conducción más enérgica.

"El 6 F-55 tiene todas las mismas características que los clientes nos han dicho que el deseo de la transmisión 6F-50, y que incluye el líquido de relleno para la vida y remolque plana capacidad", agrega Bryce Bollwahn, un supervisor de sistemas de automática Nuevo Ford Transmisión Centro de Productos.

En el futuro, avanzadas transmisiones de seis velocidades, junto con la tecnología de motores EcoBoost, seguirá dominando la estrategia de Ford de la sostenibilidad. A finales de 2012, casi el 100 por ciento de los del Norte de Ford transmisiones de América se adelantará cajas de cambios de seis velocidades. En 2013, más del 90 por ciento de la alineación de Ford de vehículos en Norteamérica ofrecerá la tecnología EcoBoost.

El 6 F-55 se produce en la planta de Ford Van Dyke Transmisión en Sterling Heights, Michigan, que también produce el 6F-50 y 6 F-35. La planta de Van Dyke es uno de los tres Ford transmisión de seis velocidades de Centros de Excelencia.