Oh, sí, se ve la materia. El segmento de los compactos premium SUV (luxe-cute-ute) fue una vez el dominio exclusivo de BMW X3, que debutó en 2003. Con el aumento de los precios del combustible y suburbanos desaprobación culturales indicaciones para reducir el tamaño de su vanidad, los fabricantes de buceo en el segmento como es el bote salvavidas última del Andrea Doria: Acura RDX, Infiniti EX35, Land Rover LR2, el nuevo VW Tiguan y el pronto-a- caída de Audi Q5 y el Volvo XC60. Todos y cada uno son más bonitos que el GLK, en la forma en que Einstein era más inteligente que su perro.

Bueno, acerca de cómo el diseño de interiores? El GLK es uno de los conjuntos más extraño guión que he visto nunca - uno se mete de espesor, angulares de aluminio de sección entre la parte superior e inferior de la consola secciones como si un guión está siendo empujado a través del canal del nacimiento del tablero del otro. ¿No debería ser Mercedes repartiendo puros o algo así? El centro-apilados climático y controles de audio en la misma funcionales pero no particularmente bits gracia de la berlina Clase C, la experiencia general táctil desde el asiento del conductor es uno de los plásticos conscientes de los costos rígido y resistente y recubierto de espuma.

Así como el GLK - un precio de 33.900 dólares para iniciar el modelo de tracción trasera - rollos en salas de exposición de este mes, ya ha perdido la competencia del segmento traje de baño. Lo bueno es que es una pequeña joya mecánica.

Básicamente, un C-clase en botas de montaña Vibram, el GLK tiene la solidez de la C de fundición y el sentido innato de la solidez. El chasis es rígido y absolutamente sin ruido ni flexión. Las puertas y cerca de puerta trasera con un whoompf Stuttgart-digno. Por mi incorporada en el medidor de sonido, el GLK ofrece el ambiente cabina más silenciosa de cualquiera de los de lujo-cute-nutos. El ruido del viento es también atenuada, incluso a velocidades legales supranacionales.

Detrás de esa rejilla desamparado de dios es la misma seda de 3.5 litros, 24 válvulas V-6 como en el C350, azotando 268 caballos con la transmisión automática de siete velocidades. Los vehículos de prueba estaba equipado con la opción de todos los 4Matic de tracción total ($ 2,000), así como un paquete de "apariencia" como de 20 pulgadas, neumáticos Pirelli 245/35 rendimiento Escorpión (un poco de exageración en los neumáticos, pero sin duda que perdonable). De hecho, nuestro probador de la trombosis de color rojo tenía casi todas las opciones de marcado - sistema de DVD para el asiento trasero, sistema de sonido Harmon Kardon, puerta trasera eléctrica, y así sucesivamente. Total: $ 51.175.

El afán y la musculatura tensa de la planta de 3.5 litros V-6 de energía, los procesos de cambio transparente, la resonancia encantadora a altas rpm - todo de lo que ocurre en el sedán C es cierto en el GLK. Esto es lo que un reloj suizo con motor de gasolina que suenan. La salida es hp a 6.000 rpm y 248 lb / ft de par motor de 2.400 rpm hasta llegar a 5.000 rpm 268. Combine eso mesa de torsión con la multitud de relaciones de transmisión y se obtiene la entrega prácticamente ininterrumpido de aceleración lineal a cualquier velocidad razonable y las rpm. Sólo la campana hasta la sala de máquinas.

Sin embargo, no se puede negar los 421 kilos de acero y vidrio del GLK debe caballo alrededor (en comparación con las dos ruedas C350 Sport), por lo que el GLK es un poco menos rápido que el sedán (6.5 segundos a 60 mph vs 6,1 ). El GLK también no consigue el ahorro de combustible ya sea particularmente buena: 16 ciudad, 21 carretera. Pero entonces, todas las criaturas luxo poca sed.

Y aquí llegamos a la carta de triunfo del GLK. A finales de este año Mercedes planea ofrecer el GLK con la empresa de forma masiva torque de 3.2 litros V-6 diesel con control de emisiones Bluetec, la compañía diesel segunda de California-legal. Ese vehículo debe mejorar el rendimiento de alrededor de 22 mpg en carretera city/30 mph, según mis estimaciones.

También se puede negar el suplemento 12 pulgadas de altura que el GLK impone en el chasis de clase C, y hay momentos que te sientes el centro superior de gravedad tirando de la GLK de manera infeliz. Pero en su mayor parte, el GLK maneja maravillosamente. Los movimientos de la carrocería están bien amortiguado, las tasas de rodillo son moderadas, y el GLK se las arregla para mantener su cola en una frenada brusca, para que cuando vuelva el gas en el vértice de una esquina que no consigue un cambio de gran peso que lleva el peso - y agarre en las curvas - frente a las ruedas delanteras. La dirección está bien ponderado y preciso, rápido y realmente, el GLK tiene la misma relación de dirección (2,8 vueltas de tope a la cerradura) como el sedán C.

Mientras tanto, la calidad de marcha es bastante bueno, incluso con el loco Scorpions Pirelli envuelto alrededor de las ruedas.

Personalmente, prefiero la C-clase sobre el GLK: mejor economía de combustible, un mejor manejo y un mejor estilo de parsecs. Dicho esto, el GLK ciertamente lo hizo crecer en mí. Tuve la oportunidad de obtener dos asientos de gran seguridad para niños en la espalda sin ningún problema. La posición del asiento en posición vertical ofrece una vista agradable al mando de la carretera (y la campana, por desgracia).

Y podría ser que - como otros ejercicios de estilo peculiar, como el Geländewagen de edad o, sí, incluso la Subaru Forester - la gente puede leer el GLK como cariñosamente torpe, feo lindo.

Siempre ha trabajado para mí.