Que los miembros del equipo de auto del presidente Barack Obama ya se está hablando en privado con los jugadores clave de la industria, después de menos de 24 horas de GM y Chrysler presentaron sus últimas peticiones a la administración, pone de relieve el lugar de Detroit en la agenda de la Casa Blanca y disminuye (por ahora) la probabilidad de el tipo de bancarrota incontrolada temido por Ford.

Sin embargo, otros problemas están surgiendo, la evaporación de los ingresos de Ford en el extranjero entre ellos. A pesar de que Mulally terminó la venta de Aston Martin, Jaguar y Land Rover, dispuso de participación de Ford en Mazda, vendía Volvo por segunda vez y reestructuró las operaciones del óvalo azul y líneas de productos en el país, Ford unidades en Europa, América del Sur y Asia-Pacífico se publicación de las ganancias de vuelta en Dearborn.

Ahora no. Sólo América del Sur registró ganancias antes de impuestos de los últimos tres meses del año pasado. La recesión de globalización, marcada más por la aceleración de la debilidad en Europa, aumenta la probabilidad de que las ganancias extranjeras de Ford va a desaparecer de gran parte de este año.

En los Estados Unidos, vehículo de enero y las ventas de camiones eran débiles, febrero se perfila para ser aún más débil y la Reserva Federal pronosticó el miércoles que la economía de EE.UU. podría contraerse hasta un 1,3 por ciento este año, un presagio de la continuación de tiempos difíciles para ambos de Detroit fabricantes de automóviles y sus rivales extranjeros.

solicitud de GM, el martes por otro 16,6 mil millones dólares en préstamos y líneas de crédito - para un total de $ 30 millones desde Navidad - señala el tipo de debilitamiento de la industria y los temores de bancarrota que podría forzar a Ford a cambiar de rumbo y buscar una línea de vida federal, también. Todavía no, Mulally insiste.

En cambio, el fabricante de automóviles Dearborn dispuso de sus 10,1 mil millones dólares de línea de crédito para reforzar su liquidez total, situándose en 24 mil millones dólares a pesar de la quema 19,5 mil millones dólares en todo el año pasado. Eso es un número sorprendente que muestra hasta qué punto estas empresas de capital puede consumir - y con qué rapidez - en tiempos difíciles.

Para la consternación de GM y Chrysler, Ford abrió el camino en la elaboración de las modificaciones de su contrato de 2007 con el sindicato United Auto Workers. Las concesiones tienen la intención de bajar los costos de Detroit trabajo, de acuerdo con los competidores de propiedad extranjera que operan con mano de obra no sindicalizados en los Estados Unidos, un requisito de la primera serie de préstamos puente federal.

"Mientras que Ford tomó su revólver", escribió Eric Selle de JPMorgan Chase, "Ford no espera incurrir en deuda adicional del gobierno. La mayoría de dinero en efectivo de Ford quema 'en el segundo semestre del año pasado se debió a las salidas de capital de trabajo que debe desaparecer ya que la producción se estabiliza, mientras que GM debe seguir la experiencia de este flujo de salida en 2009. "

El resultado final: En medio de sombrías perspectivas para todo el sector, las últimas comunicaciones federales por GM y Chrysler representan dos empresas cuyas perspectivas son peores hoy que hace dos días. Buscar Ford es más o menos el mismo - en serio reto, pero no más cerca de pedir préstamos puente federales que la semana pasada o la semana anterior.

Si, y cómo esto podría cambiar depende tanto de sus rivales de Ford que atraviesa la ciudad, la UAW y la capacidad del equipo de Obama al músculo una solución fuera de la corte de bancarrota como lo hace en Mulally, su equipo, el tesoro de Ford en efectivo y su línea de mejora de producto.

Durante años, la sabiduría convencional sostenía que los fabricantes de automóviles de Detroit fueron indistinguibles. Eso es menos cierto que hoy ha sido en mucho tiempo.

columna de Daniel Howes 'funciona los martes, jueves y viernes. Él puede ser alcanzado en (313) 222-2106 o [email protected] o detnews.com / Howes.