Takanobu Ito, recientemente nombrado como el próximo presidente y CEO de Honda Motor Co., redoblará enfoque de la compañía en la investigación, ya que lidia con una crisis del mercado mundial.

presidentes Honda tradicionalmente cortado sus dientes en la subsidiaria del fabricante de automóviles de desarrollo acariciado, Honda R & D Co. Ltd. El actual presidente, Takeo Fukui, de 64 años, dirigió la operación en 1998, e Ito, de 55 años, estaba a cargo desde 2003 hasta 05.

Pero en su nuevo papel, Ito regresará como presidente de Honda R & D en abril. Y mantendrá ese trabajo después de que él toma el timón de Honda Motor en junio. Ito será el primer hombre en correr tanto Honda Motor y de I + D, ya que Nobuhiko Kawamoto en 1992.

Fukui, pidió la duplicación de una forma de racionalizar la toma de decisiones en un momento en la reacción rápida de volatilidad de los mercados es clave para la supervivencia. Honda ganó aplausos el año pasado por cambiando rápidamente su producción en América del Norte hacia coches más pequeños como la demanda de vehículos grandes marchitas.

"El próximo par de años será difícil. Y con el fin de sacar adelante, necesitamos una rápida toma de decisiones y un liderazgo compacto, "dijo Fukui en una conferencia de prensa hoy aquí que anuncia la reorganización de gestión. Después de junio, Fukui se quedará como asesor de la junta.

En el negro

Honda espera ganancias operativas de sumergirse 81,1 por ciento a 140 millones de yenes (1510 millones dólares) en el año fiscal que termina el 31 de marzo. A diferencia de gran parte de la industria automotriz mundial, Honda espera permanecer en el negro. Toyota y Nissan están entre los que la revisión de sus perspectivas a las pérdidas.

I + D es la clave del crecimiento futuro, pero los presupuestos son cada vez cortada, como los fabricantes de automóviles reducir gastos. Honda es uno de los de corte original y su r d presupuesto para el año fiscal que termina el 31 de marzo. Pero todavía van a pasar un 1,2 por ciento más que el año pasado.

Tatsuo Yoshida, analista automotriz de UBS Securities, dice que tiene sentido para dar un veterano de la I + D, tales como la supervisión Ito directo sobre la producción y el desarrollo.

"En este tipo de medio ambiente, I + D el dinero es escaso y tiene que ser gastado sabiamente", dijo.

Ito, ahora director gerente, se unió a Honda en 1978 en I + D. Sus proyectos incluyen la unibody de aluminio coche deportivo NSX.

Más tarde llegó a Estados Unidos como vicepresidente ejecutivo de Honda R & D Américas. Allí dirigió el desarrollo del crossover MDX.

perspectivas difíciles

Después de regresar a Japón, Ito se convirtió en presidente y director de Honda R & D Co. Y luego pulido sus credenciales de producción como el director general de la fábrica de Honda en Suzuka, Japón.

Fukui supervisó una era de expansión de Honda, incluyendo la adición de una planta en Indiana y la puesta en marcha del nuevo diseño híbrido Insight, considerado por algunos expertos como el mejor desafío aún Prius de Toyota.

Pero las manos del volante para Ito en un momento peligroso.

las ventas de vehículos de Honda en Estados Unidos, su mercado más importante, cayó de 27,9 por ciento, a 71.031 unidades en enero. Y su cuota de mercado cayó a 9,4 por ciento, desde 10,8 por ciento.

Aparte de la caída de la demanda, Honda también está luchando contra un yen más creciente. La subida del yen socava las ganancias internacionales de Honda y Honda hace las exportaciones de Japón más caros.

La moneda japonesa se cotizaba en torno a 93 por dólar de hoy en día, no muy lejos de una niña de 13 años, la máxima alrededor de 87 por dólar alcanzó en enero. Fukui ha llamado la gama insostenible y ha advertido de que Honda se puede mover más de las operaciones - incluyendo centros de I + D - en el extranjero para compensar las divisas afectadas.

Frente a la crisis

Fukui, un fanático del automovilismo, que anunció en diciembre que su empresa se retiraría de la Fórmula Uno, los pasos hacia abajo en un momento crítico para Honda.

Los fabricantes de automóviles por todas partes se enfrentan a hundir las ventas, y Honda se lucha una dura batalla frente a las pérdidas en el inicio de negocios nuevo año en abril, como el yen japonés se suma a la fuerte dolor cuando las ganancias son repatriadas.

La moneda japonesa se cotizaba en torno a 93 por dólar de hoy en día, no muy lejos de una niña de 13 años, la máxima alrededor de 87 por dólar alcanzó en enero.

Pero gracias a su enfoque de negocios más prudente y medido, Honda sigue esperando quedarse en el negro para el año que terminó el 31 de marzo, a diferencia de sus rivales Toyota Motor Corp. y Nissan Motor Co.

Con unas ventas desmoronando en los principales mercados de los Estados Unidos, Europa y Japón, Fukui, a regañadientes se retiró de la Fórmula Uno para canalizar los fondos lugar al desarrollo de una nueva generación de coches.

Él también se resistió a la construcción de una fábrica de automóviles en Rusia cuando la mayoría de rivales tomó el paso cuando las ventas no se dispararon el año pasado. Las ventas de automóviles en Rusia han dado marcha atrás, la caída de dos dígitos en los últimos meses.