Tres años después del colapso de MG Rover en abril de 2005, el 90% de los trabajadores que perdieron sus puestos de trabajo han encontrado un nuevo empleo, pero la mayoría ha adoptado importantes recortes de pago, encontraron los investigadores.

 

Un estudio de una muestra de 6.300 trabajadores de la ex-Rover trabajadores que perdieron sus empleos cuando la planta de Longbridge en el Reino Unido cerrado, encontró que dos tercios han sufrido caídas de salarios - de un promedio de GBP5, 640 por año en términos reales.

 

Pero un tercio de los ex trabajadores informaron de un aumento en sus salarios. De los sin trabajo el más largo sufrido las mayores caídas en los ingresos.

 

Alrededor del 31% de los trabajadores se quedó en el sector manufacturero y en términos generales se ganan cantidades similares, pero el 60% que se mudaron al sector de los servicios son en su mayoría ganan menos.

 

Las personas que encontraron trabajo en cuatro sectores - venta al por mayor y al por menor, bienes inmuebles y servicios empresariales, educación, salud y trabajo social - tomó un recorte promedio de más de GBP6, 000 en ingresos anuales.

 

Casi un cuarto de los encuestados dijeron que estaban en deuda o en la necesidad de recurrir a los ahorros, un 36% dijeron que estaban a punto capaz de gestionar, en sus ingresos actuales, y otro 38% dijo que estaban en una posición para ahorrar algo de dinero.

 

Como la amenaza de una grave recesión se monta en el Reino Unido, el informe lleva la experiencia política y práctica para manejar los cierres de plantas de gran escala y evitar las crisis regionales de desempleo.

 

A su juicio, una acción rápida de las agencias locales como parte de una respuesta coordinada por los responsables políticos a apoyar, informar y capacitar a los trabajadores que perdieron sus puestos de trabajo puede ser llamado un 'éxito' en ese gran escala, desempleo de larga duración en el al sur de Birmingham y más amplia zona de West Midlands se evitó.

 

Alrededor del 90% de los trabajadores ex-Rover se encontraban en algún tipo de empleo en abril de 2008. Casi tres cuartas partes estaban empleados a tiempo completo, 11% eran trabajadores por cuenta propia y el 5% fueron a tiempo parcial; otro 5% estaban desempleadas y en busca de trabajo y 2% está en paro y no en busca de trabajo.

 

Alrededor del 28% de los ex trabajadores dijeron que su trabajo actual era mejor que la que tenían en MG Rover, el 21% que era más o menos igual y 46% que era peor (el resto no estaban seguros). Sin embargo, una mayoría todavía dijeron que les gustaba el trabajo que hicieron y se espera que se está haciendo en el futuro previsible.

 

El informe sigue la tercera ola de la investigación sobre la suerte de los trabajadores ex-Rover y se produce después de las encuestas anteriores, en julio de 2005 y diciembre de 2005. Fue escrito en forma conjunta por investigadores de Birmingham Business School y la Fundación del Trabajo y se basó en una encuesta representativa de 204 trabajadores.

 

David Bailey, director de Birmingham Business School y autor del informe, dijo: "El colapso de Rover es llamado con razón histórica porque marcó el cierre de la fábrica de volumen de último vagón en el Reino Unido. El hallazgo de que muchos trabajadores se encuentran en lo puestos de trabajo que ven como algo peor puede confirmar a las personas en la opinión de que los nuevos "puestos de trabajo en los servicios no son sólo tan buenos como los antiguos" puestos de trabajo en la industria manufacturera que han venido a sustituir - aunque hay un número significativo haciendo ahora bastante mejor de lo que se. "

 

Michelle Mahdon, investigador senior de The Work Foundation, dijo: "Los puestos de trabajo en Rover fueron de alta calidad de trabajos de manufactura pagar por encima del promedio de la región de West Midlands por lo que fue siempre cabe la posibilidad que los trabajadores no sería capaz de encontrar un trabajo comparable directamente - más de la mitad los encuestados están haciendo un trabajo completamente diferente y con diferentes habilidades por completo.

 

"En general, la salud y el bienestar fue positivo en tres años y la gente dijo satisfacción en el trabajo razonable y satisfacción de vida razonable, aunque la investigación se realizó con anterioridad a la reciente ralentización de la economía.

 

"Pero juzgados en comparación con los niveles nacionales, parece que los trabajadores ex-Rover se encuentran ahora en puestos de trabajo con niveles ligeramente más bajos de la autonomía, el desafío y uso de la habilidad, y menos oportunidades para la progresión que los demás trabajadores en el Reino Unido."

 

Alrededor del 60% de los trabajadores han recibido una formación y educación. Las dos terceras partes aceptaron la oferta de capacitación gratuita lugares que ofrecen las agencias locales y muchos otros recibieron capacitación por sus nuevos empleadores. Los tipos de asistencia y apoyo que la gente se encuentra más útil viajar gratis a un curso de formación o entrevistas de trabajo, un lugar libre en un curso de formación, siendo enviado a un curso de formación de un nuevo empleo, y ayuda con la creación de una empresa. Sin embargo, la mayoría de las personas que encontraron un nuevo empleo lo hicieron por iniciativa propia oa través de contactos personales.

 

El sindicato Unite conjunta el secretario general, Tony Woodley, dijo: "Esta unión tuvo el orgullo de liderar la lucha para salvar Rover, y este informe demuestra que teníamos razón para hacer todo lo que podía a estos trabajos de manufactura.

 

"Es un testimonio de la resistencia de la fuerza de trabajo Rover que la gran mayoría de los que se encontraba sin trabajo cuando se desempolvó Longbridge cerrada hacia abajo y encontró un nuevo trabajo.

 

"Pero la realidad es calvo que la mayoría de ellos se vieron obligados a abandonar la fabricación, a un lado sus habilidades y tener un corte de sueldo para quedarse en el trabajo.

 

"La verdadera lección de la experiencia de Rover, y que nos instan al gobierno a prestar mucha atención a en este momento de incertidumbre económica tremenda, es que nunca más debemos permitir altamente cualificados y bien pagados empleos en la manufactura de este tipo que se pierda de nuestros las comunidades.

 

"A medida que la recesión agarra el Reino Unido tenemos a nuestros líderes a tomar medidas rápidas y significativas para proteger a nuestros puestos de trabajo restantes de fabricación. Nuestro gobierno debe hacer todo lo posible para garantizar los errores del Rover no se repiten.

 

"Instamos a hacer todo lo posible uso de su participación en los bancos y su poder de influencia en financieros en apoyo de nuestro sector manufacturero a través de estos tiempos difíciles - de lo contrario no tendremos la base industrial de la que para reactivar nuestra economía".

De: equipo editorial acaba-auto.com