hatchback nuevo Insight híbrido de Honda ha estado a la venta apenas una semana en los Estados Unidos. Pero la planta en expansión de la compañía aquí ya está produciendo 600 al día.


Y las ruedas cerca de la mitad de las ideas-silueta elegante rodando por la línea de Suzuka tiene una izquierda de gobierno, lo que demuestra el optimismo de Honda para el negocio en auge en América del Norte.

Pero los ejecutivos en Suzuka dicen que la producción fuera de Japón está muy lejos.

Para empezar, muchos de los proveedores de la fabricación de componentes híbridos, incluyendo las baterías lo más importante, sólo se encuentran en Japón. Entonces existe la preocupación por encontrar los trabajadores adecuados.

"Para expandirse en el extranjero, tenemos que desarrollar nuestros recursos humanos", dijo Hidetomo Mori, el gerente de la planta de Suzuka. "Hardwarewise, es simple para la fabricación de los híbridos de la web. Pero en este momento no tenemos los ingenieros necesarios."

Línea 1 en Suzuka es la única línea de vehículos híbridos Honda hacer. También hace que el Civic y Fit. Pero cerca de tres cuartas partes de la producción diaria de la línea 1 de 800 unidades se dedica a la penetración, funcionarios de la planta, dijo durante una reciente gira por la fábrica, al sur de Nagoya, en el centro de Japón.

Norio Ano, que dirige Cívico mundial de Honda y los programas de Insight, dijo que es demasiado pronto para proporcionar un recuento de las órdenes de EE.UU. para el Insight. Pero la demanda se caliente, si Japón es cualquier indicación.

El triple de la meta

El coche salió a la venta este 06 de febrero y rápidamente acumuló 21.000 órdenes de 23 de marzo. Eso es casi el triple de Honda objetivo de ventas nacionales de 5000 al mes. La compañía quiere vender 200.000 Análisis de un año a nivel mundial, con 100.000 procedentes de América del Norte.

Honda puede reducir la capacidad de Suzuka para los vehículos híbridos de 250.000 unidades al año, gracias a una serie de innovaciones y de fabricación mediante la institución de las horas extraordinarias o de un ritmo de trabajo más rápido.

Una clave para el arranque más es una nueva área subconjunto donde los trabajadores de elite que la UIP llamado el Insight, el centro neurálgico que alberga las baterías del vehículo y la unidad de control de potencia.

Cuando sólo tenía la Honda Civic Hybrid que lidiar con el IPUS fueron hechos a mano. Uno de los trabajadores se reunían una unidad completa, lo que limita la producción diaria de alrededor de 250.

Ahora, el montaje es automático en una línea, con cada trabajador la manipulación sólo un proceso, como la carga de las pilas cilíndricas en su caso. Dos robots se han añadido a bien perno cerrado el caso de la UIP con precisión. La capacidad diaria ha aumentado a 1.000.

Honda fue capaz de alcanzar cuatro veces la producción con apenas el doble de muchos trabajadores.

Honda Motor Co., Takeo Fukui, el presidente ha dicho que va a considerar la construcción de la penetración en el extranjero si las ventas norteamericanas se estabilice en alrededor de 100.000 unidades al año.

El modelo fue diseñado para ser realizado en cualquier parte del mundo. Yasunari Seki, ingeniero en jefe del Insight, abandonó sus planes de uso de aluminio en los paneles de la carrocería del coche, ya que tendría la producción mundial limitada a los lugares con los suministros locales del metal.