El lunes, el gobierno de EE.UU. ha hecho que su determinación de la determinación de viabilidad de Chrysler y General Motors. El veredicto es mordaz. Antes del anuncio, el CEO Rick Wagoner tuvo que renunciar. Chrysler CEO Bob Nardelli se le permitió permanecer - muy probablemente porque la instalación de un nuevo consejero delegado de Chrysler por sólo un par de semanas no tiene mucho sentido. Chrysler se le asignó la misión imposible de llevar su casa en orden y de fusión con Fiat en 30 días - si no, el gobierno de EE.UU. se cortó todo el dinero y dejar pasar por debajo de Chrysler. GM ha recibido una estancia de 60 días. Si GM no va a hacer en dos meses que no pudo hacer durante varios años, es decir, reorganizar su negocio, será un pre-empaquetados de quiebra de GM. El consenso actual en los EE.UU. es que Chrysler cerrará, y que GM rápidamente a reducir el tamaño de una empresa mucho más pequeña. Shanghai GM emitió una declaración optimista que el negocio "en China será como de costumbre y el cambio en la sede de la empresa no tendrá ningúnmpacto en su división de China. "Si esto seguirá siendo cierto en dos meses aún está por verse.
Sin embargo, hay otro asunto que podría haber sido enterrado en la masa de GM / Chrysler de noticias. Es de gran importancia para cualquier fabricante que es un proveedor de partes de empresas que hacen negocios con Chrysler o General Motors.

Según Automotive News, el gobierno de EE.UU. ha asignado un paquete de $ 5 mil millones en ayuda federal a la industria de los EE.UU. partes. Sin embargo, quien recibe el dinero de ese fondo está en manos de la compra de los jefes de Bo Andersson, de General Motors y de Chrysler Scott Garberding. Con estos nuevos poderes, los jefes de compras puede buscar venganza de los proveedores que buscaban un pago más rápido que el estándar de 45 días, o quien argumentó que la ley permite que se rompan los contratos debido a las dudas sobre la solvencia de un fabricante de automóviles.

Según Automotive News, "cada vez más los proveedores han estado haciendo tanto para protegerse en caso de quiebra de GM o Chrysler."

Esteban Gross, un abogado del área de Detroit con McDonald Hopkins, LLC, que representa las estimaciones proveedores que cientos de proveedores han comunicado de GM y Chrysler en los últimos meses que, en vista de las finanzas de los fabricantes de precariedad, los contratos antes ya no son válidas. Algunos han obligado a los nuevos términos de pago de los fabricantes de automóviles. GM y Chrysler pueden ahora barra de los proveedores de los préstamos federales, dice Gross.

Los fabricantes están preocupados por quiebras, ya sea el fabricante de automóviles o en el nivel de proveedores de nivel 1. En algunos casos, los proveedores han extraído los pagos más rápido que el convencional de 45 días para evitar que sus créditos bajo llave en la corte en caso de quiebra de GM o Chrysler. En GM, por lo menos 10 de sus 1.500 proveedores de nivel 1 han recibido más rápido de pago, de acuerdo a los proveedores informó la semana pasada por Andersson.

Desde noviembre, unos 20 de los clientes de proveedores de Gross han enviado cartas a las garantías de GM y Chrysler exigentes con el código que los fabricantes de automóviles pueden seguir para realizar pagos por partes. Si no proporciona las garantías adecuadas - por ejemplo, con una carta de crédito bancaria - permitiría a un proveedor para repudiar su contrato y continuar con el envío de partes de forma voluntaria, dice Gross.

Después de haber enviado esas cartas disminuirá las posibilidades de los proveedores para obtener dinero del programa de ayuda federal. Sin embargo, las letras tienen un gran valor si (o más bien cuándo) GM o Chrysler se declara en quiebra.

Un corte de bancarrota puede ordenar proveedores con contratos válidos para continuar el envío a una empresa en quiebra en los términos de pago previo, incluso sin el pago de las partes ya enviados. Bruto dice proveedores que repudió sus contratos a argumentar que no tiene que enviar a menos que el fabricante de automóviles en bancarrota les paga en su totalidad de las piezas ya entregadas.

Ford Motor Co. ha decidido no participar en el programa de ayuda federal y no se ve afectada.

fabricantes de piezas que hacen negocios con Chrysler, GM, o de sus proveedores deben examinar muy de cerca sus contratos y su posible exposición a estos acontecimientos.