Las cifras actuales de crecimiento de mercado del 20% en el mercado de vehículos de pasajeros sugieren que es más fácil de vender automóviles en China en comparación con otras partes del mundo. "Hay demasiada intervención gubernamental mucho" He oído a gente decir a principios de este año apunta a los planes de incentivos introducidos en el continente. Bueno, hay un poco de ayuda del gobierno en los EE.UU. y Europa, también, y ahora, ya podemos escuchar voces que sugieren que "Abwrackpraemie '(incentivo desguace) y" dinero por chatarra "el programa está ayudando a revertir la tendencia a la baja en el alemán y el mercado automotriz de EE.UU.. Y, debido a su rápido desarrollo y más rápido que el aumento esperado en el lugar número uno del mercado en el mundo, se observa una tendencia a comparar a China con las otras regiones importantes del mundo en cuanto a volumen de ventas y desarrollo de las estructuras del mercado de automóviles.

Las comparaciones de este tipo siempre permanecen en un nivel muy general y superficial, pero realmente no ayudan a comprender los procesos que llevan dentro de los mercados. Para hacer frente a esto, tenemos que profundizar más para comprender el entorno económico y socio-cultural, el papel que juega el automóvil dentro de este contexto, y como aparentemente medidas similares - por ejemplo, los incentivos del gobierno - afectan a los comportamientos de los consumidores.

No matter how hard the economic downturn has hit people on an individual level, its psychological impact has undermined consumer confidence. Its effect, though, appears to be much more enduring in the advanced markets than in the developing economies. In a nutshell, this indicates that people in countries enjoying a high standard of living – such as in the US and Germany for example – are much concerned about their potential (and real) losses during the period of depression, while consumers in emerging markets (such as China) more easily can overcome their fears through hopes and expectations for future gains and a better life. As a consequence, government incentives in China have acted as a “kickstart” to revive slumping sales, and helped to bring back consumer confidence. This suggests that the Chinese car market is able to develop without future government support, and is bound for a sustainable growth (in a market place with low car penetration). Government support in theS and Germany did not really boost consumer confidence, but have brought forward vehicle replacements. The longer-term development of the saturated mature markets remains a big question mark. In this respect we can agree that it is much easier to sell cars in China than in Germany or the US.

Para aquellos que consideran a los volúmenes de ventas en China, hay un aspecto adicional a tener en cuenta, sin embargo. La evaluación del potencial de mercado en los volúmenes de sólo deja de lado las expectativas sociales basadas hacia el coche, y con ello, los patrones de comportamiento de elegir el vehículo adecuado. Y aquí las cosas empiezan a ponerse difícil. Podemos decir que en un mercado maduro, donde más del 80% de los hogares poseen al menos un automóvil, propiedad de los vehículos es un fenómeno bastante común. Por ello, el valor de reconocimiento social a través de la propiedad de un vehículo de pasajeros es relativamente bajo, en comparación con un mercado como China, donde un coche de conducción es en la mayoría de los casos una demostración del éxito individual. En el continente, el beneficio emocional de propiedad de automóviles es mucho definido por la aceptación del entorno social (familia, amigos, compañeros de trabajo), y el tamaño del vehículo propiedad determina el grado de reconocimiento. En otras palabras, la posesión del "derecho" de cochess de respeto social, y esto provoca la auto-gratificación.

¿Qué es el "derecho" del vehículo? Esto depende de la finalidad - un carácter puramente personal, familiar y / o uso comercial, y está por encima de todo se define por los valores de los potenciales compradores y sus grupos de referencia. Y grupos de consumidores y de referencia pueden ser muy diferentes. A modo de ejemplo, el concepto de Daqi y Yong Zhong puede aplicar más o menos dependiendo de la edad, y la idea de la armonía puede ser interpretado de manera diferente según el nivel de desarrollo de los mercados locales. Para concebir el "derecho" de coches para el mercado chino es diversa por lo que el verdadero reto para los fabricantes de automóviles.

A pesar del contexto favorable en el mercado de automóviles de China se ha visto luchando por los fabricantes de vehículos para vender su volumen previsto de los coches, y estoy bastante seguro de que vamos a ver las marcas de automóviles no para lograr sus objetivos de ventas en el futuro. Tal vez esto se debe a que no es nada fácil de vender automóviles en China.