Después que el presidente Obama decidió el pasado viernes a imponer aranceles a las importaciones de neumáticos fuerte de China, la parte china se movió rápidamente para anunciar su investigación anti-dumping en las exportaciones de productos automotrices de América y el pollo. Eso ha llevado a muchos a temer una escalada en el conflicto.

Afortunadamente, la probabilidad de una guerra comercial en toda regla es baja dada la fuerte interdependencia de los dos países, tanto económica como políticamente.

Sin embargo, las dos partes deben actuar con sensatez para limitar las consecuencias de un conflicto laboral que, lamentablemente, tiene mucha influencia en la industria automotriz.

A pesar de las tensiones en el comercio bilateral se encuentran ahora en un nuevo nivel, hay indicios de que ninguna de las partes desea avivar aún más el calor.

En una entrevista con CNBC el lunes, el presidente Obama dijo que mediante la imposición de derechos adicionales a las importaciones de neumáticos procedentes de China, fue sólo la aplicación de un acuerdo de comercio existentes. También dijo que cree que una guerra comercial con China se puede evitar.

China ha estado dispuesta a instar a la moderación. En la víspera el presidente Obama firmó el proyecto de ley, Wen Jiabao, dio una clara indicación de la posición de su país en el libre comercio. "China nunca tomará medidas proteccionistas en el comercio internacional", dijo el primer ministro en el discurso de apertura del Foro Económico Mundial "Davos de Verano", celebrada este año en la ciudad norteña de Dalian.

Es cierto que el Ministerio de Comercio inició sus medidas antidumping y antisubvenciones de la investigación el lunes. Sin embargo, no ha dicho que los productos del automóvil la sonda de destino. Eso deja espacio de maniobra para controlar el rango de la represalia.

Por otra parte, el lunes el ministerio también pidió a los dos países comenzar a usar la OMC de solución de diferencias comerciales mecanismo de solución para resolver la disputa comercial de neumáticos, lo que indica su afán de contener cualquier aumento de la tensión.

En esta era de la globalización, China y los EE.UU. han desarrollado un alto nivel de interdependencia en las actividades económicas. Nada puede ilustrar mejor esto que la presencia de GM ha construido en China.

Al trabajar con Shanghai Automotive Industry Corp., General Motors ya vende más modelos de Buick en China que en los EE.UU.

En junio, GM se trasladó la sede de sus operaciones internacionales a Shanghai. Con el apoyo técnico de GM, SAIC-GM-Wuling Automobile Co. se ha convertido en el mayor fabricante de automóviles micro en China y ha comenzado a exportar sus vehículos bajo la marca Chevrolet a otros mercados emergentes.

Aunque el Sindicato de Trabajadores del Acero de EE.UU. - que apoyó el proyecto de ley las tarifas de los neumáticos - ha logrado empujando el presidente Obama un paso por el camino del proteccionismo, la participación de GM en China es un ejemplo de las muchas fuerzas, contrarrestando igualmente fuerte empuje en la dirección opuesta.

Como dos de las tres mayores economías de la palabra, China y EE.UU. tienen mucho que perder para que cualquier disputa comercial fuera de control.

Es hora de que las dos partes hacer un buen uso de todo el espacio de maniobra disponible y los canales de solución de diferencias comerciales para difundir las tensiones como resultado de la lucha sobre el comercio de neumáticos.