camiones eléctricos realizados por Wuling Motors Corp. están siendo distribuidos en los Estados Unidos por ZAP de Santa Rosa, California.

Los camiones eléctricos realizados por los vehículos especiales Wuling equipo de operaciones están siendo llevadas a los EE.UU. por la sociedad mercantil Internacional Amasia según Frank Chou, director de desarrollo de negocios en Amasia en Shanghai. Chou se retiró de GM China en 2006 después de una carrera de 27 años allí.

A principios de este año, el primer lote de 100-Wuling hecho pequeños camiones y furgonetas eléctricas fueron exportados a los Estados Unidos. Son elegibles para su uso en las carreteras, pero no limitado a velocidades de 40 km por hora.

Un nuevo micro-coche será vehículo eléctrico puesto en marcha a finales de este año, dice Bill Fisher, CEO de Amasia International Automotive LLC, con sede en Florida.

Amasia está trabajando con Wuling Especial de Operaciones de Vehículos en la modificación de SGMW camiones pequeños y furgonetas, dice Fisher. "Se trata de la eliminación de los motores de combustión interna y la instalación de motores eléctricos, controladores y unidades de alimentación para producir un plug-in de los vehículos que cumplan con las Normas de Seguridad Federal de EE.UU. como de baja velocidad del vehículo", dice.

La Ley de seguridad vial o la clasificación de baja velocidad del vehículo es un reglamento, estado por estado en los EE.UU. por el que la exigencia de pruebas de choque se aplicará a los vehículos de menos de 3000 libras, que se desplazan por debajo de un límite de velocidad, dijo Chou.

Los vehículos están restringidos a un máximo de 25 mph o 40 km / h, dice Fisher.

Los camiones eléctricos se están distribuyendo en los EE.UU. por ZAP y Go Green Tek, dice Chou.

Los camiones tienen las baterías convencionales de plomo hecho por el alemán fabricante de baterías HOPPECKE Batterien GmbH & Co. KG. "Para la credibilidad que utilizamos una empresa alemana muy buena reputación para la batería", dice Chou. "Es una batería de automóvil convencional - batería de 12 voltios del coche."

La batería del camión dura alrededor de 9 horas en cargarse, y puede ser fácilmente conectado a la carga, dice Chou.

Ya sea que el siguiente paso será utilizar las baterías de iones de litio "depende de la economía", dice Chou.

"El chasis es ex-Wuling SGM - con excepción de la transmisión del motor, la batería y todo el sistema de control del motor es aún más producto SGM-Wuling es - eso es una ventaja", dice Chou.

Así que los frenos, chasis, dirección, vidrio, neumáticos, suspensión y demás son todos los SGM-Wuling y así está bien probado y fiable, dice Chou.

El camión se utiliza una corriente alterna (corriente alterna) de motor que está conectado a la transmisión en lugar de estar vinculado con el motor como en un vehículo convencional.

"Estos camiones son vehículos sencillos para usos sencillos en los viñedos, ranchos, bases militares o aeropuertos", dice Chou.

SMILE-E

El coche Smile-E micro comenzará su viaje a los EE.UU. a finales de año. "Yo diría que hacia el marco de tiempo de octubre, más cerca del fin de año", dice Chou. Wuling está construyendo prototipos, dice.

El vehículo Smile-E se espera que sea distribuido en los EE.UU. por dos distribuidores: Go Green Tek y áspero y vehículos resistentes. La sonrisa-E micro-coches también usan baterías Hoppecke que tienen nueve horas en cargarse por completo.

La sonrisa-E es un vehículo eléctrico vecindario (NEV) para su uso en los barrios cerrados y zonas de jubilación como la Florida, dice Chou.

"La sonrisa-E no es como un coche de golf", dice Chou. "Se tiene un manejo muy bueno, y es un vehículo divertido manejable con una gran cantidad de innovación".