Sabemos que las ventas de autos en China este año es probable que un total de 13 millones de unidades, desde 11 millones de unidades ya han sido vendidos en los primeros diez meses. En cuanto a 2010, varias compañías de automóviles como GM China están pronosticando un crecimiento de ventas de alrededor del 10 por ciento.

Pero ¿qué pasa después?

A principios de este mes he recibido dos informes de investigación sobre el futuro del mercado chino de vehículos de pasajeros, de tan lejos como los próximos 20 años. "Estudio de coches de China" es publicado por la Oficina Europea de consultoría de gestión Malik. "Los vehículos de pasajeros de China", por su parte, ha sido elaborado por el banco de inversión UBS Securities.

Cada uno pinta su propio escenario plausible. Sin embargo, a mi juicio, las predicciones de ambos son marcadas por un descuido común.

Aquí están sus principales conclusiones:

Malik cree que el crecimiento de las ventas de coches en China se desacelerará a alrededor del 10% anual durante los próximos 10 años. A partir de 2025 el mercado se aplanan, alcanzando la saturación en unos 300 millones de automóviles en 2030.

Eso significa que sólo 200 de cada 1.000 personas en China finalmente será dueño de un coche. Esta es una proporción muy inferior a los 600 a 700 por cada 1.000 personas atendidas en los mercados maduros occidentales hoy en día.

Mientras que UBS no dará una fecha para la saturación, el informe predice una penetración superior a 150 vehículos por cada 1.000 personas en 2030. Esto supone un crecimiento medio del PIB real de 8.6 por ciento, y se traduce en un total de 222 millones de unidades.

Dado que la tasa de propiedad en el diario de Pekín atascado está ahora alrededor de 150 unidades por 1.000, incluso más baja estimación de UBS no es muy apetecible. Imagina todas las ciudades del país como ser la capital hoy mismo!

Además de dar números, tanto los informes de opinar que los estímulos sólo el gobierno puede impulsar la demanda del mercado en el corto plazo. "El único impacto de estas políticas es trasladar la demanda a corto plazo entre los períodos de tiempo, pero no tienen ningún efecto sobre la población de finales de los vehículos", dice el informe Malik.

Aquí estoy completamente de acuerdo. estímulos gubernamentales, especialmente las reducciones de impuestos sobre los automóviles pequeños, han desatado la demanda suprimida el año pasado. Pero también han consumido poder de compra que de otra manera habría sido gastado en el futuro. Eso sugiere que veremos más lento crecimiento de las ventas de automóviles en 2010.

Ahora de donde no estoy de acuerdo.

La metodología seguida por cada informe se basa en una amplia gama de influencias que afectan la demanda de automóviles en China, el crecimiento económico a las políticas gubernamentales. Pero ni la memoria, en mi opinión, da la debida consideración a las repercusiones de las nuevas tecnologías.

Muchos avances probablemente en las próximas dos décadas. Su influencia puede ser profundo.

Los coches eléctricos, por ejemplo, son prohibitivamente caras hoy en día. Sin embargo, dado los avances, se podría llegar a ser asequibles a la masa de los consumidores del mañana.

Si eso llegara a suceder, los muchos millones de personas que conducen bicicletas eléctricas podría pasar a los coches eléctricos. Eso aumentaría la propiedad del vehículo a un nivel que es inimaginable ahora.