fabricantes de camiones pesados como el alemán con sede en Benz y el hombre están rodando en China como el mercado se contrae occidentales y sus homólogos chinos están ávidos de nuevas tecnologías para ayudarse a sí mismos unidad lejos y más rápido en los mercados nacionales y extranjeros.

Son especialmente sediento de motores más limpios para satisfacer las cada vez más estrictas normas ambientales de China y el resultado es la formación de algunos sindicatos poderosos.

El hombre, en el tercer mayor fabricante de camiones pesados después Benz y Volvo, anunció en medio de octubre que había adquirido una participación del 25 por ciento en Sinotruk, de China constructor de camiones pesados, por 560 millones de euros ($ 828,000,000).

También dijo que proporcionaría la tecnología de motores de Sinotruk Estado para cumplir con las normas de emisión IV, más o menos equivalente a los límites de contaminación de la UE, y que se aplican a partir de 2011.

Shandong, con sede en Sinotruk está dispuesto a actualizar su tecnología de motores diesel para cumplir con la nueva ley.

Daimler, la compañía matriz de Benz, y un camión con sede en Beijing Foton fabricante también firmó un acuerdo para crear una empresa conjunta en enero de 2010 al utilizar el motor de Benz y producción de camiones pesados de la marca Foton. Co-invertir 6400 millones de yuanes (937,4 millones dólares) cada uno, a cada lado poseerá el 50 por ciento de la EP.

A finales de septiembre Jianghuai Auto Company (CCC), Anhui, con sede en Central de China fabricante de camiones, ha alcanzado un acuerdo marco con NC2, un camión pesado con sede en EE.UU. y el fabricante de motores diesel, para invertir 2000 millones de yuanes (293 millones dólares) y ofrecer motores más limpios para camiones pesados JAC. JAC ha estado confiando en Shandong, con sede en Weifang de energía para sus motores.

Sin embargo, ha habido algunos divorcios. Más recientemente, Volvo anunció el lunes que se retiraría de Huawo, una empresa conjunta que se inició en 2004 con Sinotruk para ensamblar camiones Volvo en China.

Sinotruk aprendido la nueva tecnología de Volvo poco porque casi todos los componentes utilizados por Huawo fueron importados de Europa. Los productos se venden mal Huawo porque eran el doble de caro como equivalentes las marcas chinas, dijo Li Menghai, analista senior de automóviles con Pekín TX Investment Consulting.

A diferencia de Volvo, Benz y el hombre dicen que será el intercambio de tecnología con sus socios de JV y no simplemente la venta de camiones en China.

Una nueva estrategia

Para vender directamente los camiones en marcha o de riesgo compartido para que los vehículos de marca extranjera o vender directamente la tecnología ya no es una buena idea, según un informe de investigación por autobizreview.com.

tecnología china motor del camión se importó en la década de 1980, con la compra de FAW de Alemania con sede en Deutz, Dongfeng del gigante del motor diesel Cummins con sede en EE.UU., y la compra de Sinotruk austriaca Steyr Nutzfahrzeuge constructor de camiones, que fue adquirida por el hombre en 1991.

Las ventas de tecnología no son realmente un buen negocio para las marcas extranjeras ya que los compradores chinos con el tiempo se convertirán en competidores, dijo Shangguan Zhoudong, un analista del sector automotriz con sede en Beijing.

"Con el lanzamiento de empresas conjuntas y la adquisición de accionarias de los constructores de camiones nacionales", dijo marcas Shangguan, "Foreign entrará en el mercado chino y repartirse el mercado en un largo plazo, mientras que la venta de tecnología es un fuera. Están adoptando una tecnología para la estrategia de mercado, que es más inteligente que la venta o montaje de camiones de sus propias marcas en China. "

A diferencia del mercado de vehículos de pasajeros donde las marcas de empresa conjunta dominar el mercado de camiones pesados es del 95 por ciento ocupados por las marcas nacionales, con los cinco principales fabricantes de Sinotruk, Dongfeng, FAW, Foton Auto Shaanxi y distribución de más de 80 por ciento de la misma.

De julio a octubre de este año, 236.715 unidades de camiones pesados se vendieron, el 94 por ciento más respecto al mismo período del año pasado, dijo un informe de Valores Zhongyuan, que también predijo que el crecimiento anual de 2009 a 10 por ciento.

El paquete de estímulo para combatir la recesión económica estimuló la logística y las industrias de transporte, lo que significa una mayor demanda de camiones pesados, dijo Shangguan.

Al entrar en China, los fabricantes europeos de camiones también están mirando a los mercados emergentes como Rusia y Brasil, dijo Li Menghai de TX Investment Consulting.

"Los fabricantes chinos de camiones entender los mercados emergentes mejor que sus rivales occidentales", dijo Li. "Ofrecemos cosas baratas, pero utilizable. Sabemos lo que necesitan los pobres porque son pobres también."