En 2009, China superó con mucho los EE.UU. en el total de las ventas de automóviles para convertirse en el mayor mercado mundial de automóviles. China la venta de vehículos total de 13,6 millones de unidades fue de más de 3 millones de unidades por delante del segundo mercado más grande, los Estados Unidos. El aumento espectacular de la industria automotriz de China, tanto en términos de demanda de los consumidores y la oferta de producción, realmente no tiene precedentes en la historia del mundo industrializado. Ningún país ha pasado de un comienzo casi de pie con el tamaño y la escala que China ha logrado en tan sólo unas pocas décadas.

El asombroso crecimiento de la demanda de coches es un resultado directo de muchos factores que están impulsando la economía de China. Esto incluye recortes agresivos fiscal, así como una importante inversión hecha en el desarrollo de la infraestructura para apoyar el transporte. El gobierno de China considera a la industria del automóvil como un "pilar" de su economía ya que aporta la tecnología, el empleo y la inversión para la economía. Como esos organismos, algunos de los gobierno de China desempeñan un papel activo en el patrocinio de iniciativas para estimular aún más el desarrollo del automóvil y el crecimiento.

Impulsado por el inicio de la crisis financiera mundial, la industria del automóvil Plan de Estímulo publicado a principios de 2009 adoptó medidas específicas destinadas a provocar el crecimiento de la demanda de los consumidores. Las medidas incluyeron la reducción del impuesto sobre las ventas de coches por debajo de la cilindrada del motor 1.6L, junto con las subvenciones para nuevas ventas de camiones ligeros o minibús para los residentes rurales. Estas acciones han acelerado la expansión del mercado de automóviles que ya estaba en marcha antes de 2009. El impacto fue particularmente evidente en las ciudades de nivel inferior de China, donde el gran número de compradores por primera vez ayudó a aumentar el rendimiento de los fabricantes de estos vehículos más pequeños.

Aunque los recortes agresivos de impuestos y los subsidios han estado detrás de gran parte del crecimiento de la demanda en 2009, la cuestión pasa ahora a si este crecimiento de la demanda robusta puede ser sostenida en el 2010. Aunque muy pocos esperan una repetición del crecimiento del 46% experimentado este año, la mayoría de automóviles ejecutivos creen que los fundamentos están en su lugar para impulsar las ventas de al menos 10 por ciento, aún sin los incentivos.

Sin embargo, a diferencia del "dinero por chatarra" los programas en Europa y los Estados Unidos, que se limitó a proporcionar un impulso temporal a las ventas, el gobierno de China no tiene intención de eliminar por completo los incentivos. El 9 de diciembre de 2009, el premier chino Wen Jiabao presidió una reunión ejecutiva del Consejo de Estado y aprobó una serie de medidas políticas, incluyendo la extensión del impuesto del automóvil preferenciales y subsidios en 2010. Hubo cuatro decisiones pertinentes de la siguiente manera:

● Los "vehículos para el campo" del proyecto se ampliará a finales de 2010, las subvenciones de las ventas de motocicletas para el campo se ampliará al 31 de enero de 2013.

● El número de ciudades para la demostración de vehículos que economizan energía y las nuevas se amplió de 13 a 20. Cinco ciudades sería elegido para ejecutar la subvención personal a compradores privados de vehículos que economizan energía y las nuevas con fines de demostración.

● La desgravación fiscal para la compra de 1.6 litros y por debajo de los vehículos de pasajeros se extenderá hasta finales de 2010, sin embargo, el grado de alivio se redujo, ya que el tipo impositivo pasará del 5% en 2009 al 7,5% en 2010.

● Vehículos Comercio y reciclaje estándar subvención se verá reforzada a partir de 3.000-6.000 RMB RMB para 5000-18000. Mientras que un desglose de la subvención nuevo tipo de vehículo no está tan lejos claro, la subvención para los vehículos de pasajeros se informó de que 18.000 RMB - tres veces más inicial 6.000 RMB.

Análisis de Impacto

A primera vista, muchos observadores de la industria expresaron su preocupación que la reducción a la mitad (del 5% en 2009 al 2,5% en 2010) el beneficio fiscal de compra de 1.6 litros y por debajo de los vehículos de pasajeros significativamente impacto en las ventas en 2010. Otro problema potencial es que algunos los compradores de vehículos de uso personal pueden tener sacó adelante su plan de compra de 2010 a 2.009 a darse cuenta de los ahorros en impuestos del 5%. Además, a partir de enero de 2010, el gobierno de China empezó a emitir una serie de medidas de restricción del crédito, que puede tener un impacto en el auto en pleno auge la vivienda y los mercados de valores. Auge de China del mercado de automóviles sin duda ha coincidido con la vivienda cada vez mayor y valoración de las acciones, debido al efecto de la riqueza general.

En 2009, las ventas de 1.6L y por debajo de los automóviles representaron casi el 70% de las ventas totales de vehículos de pasajeros, que fue superior al 7% mayor que en 2008. En efecto, el mantenimiento de un crecimiento robusto como será difícil una vez que los nuevos tipos impositivos están en su lugar .

Sin embargo, hay conductores fundamentales siguen varias crecimiento en 2010, lo que podría ayudar a compensar el impacto negativo de la reducción del alivio de impuesto sobre las ventas. Entre ellos, la urbanización es una fuerza motriz principal y se espera que acelere en los próximos años. Durante las últimas seis décadas, la tasa de urbanización en China se elevó del 7,3% al 45,68% de la población total. Mientras tanto, la tendencia a la urbanización se extiende desde la costa este a mediados y en la región oeste, por lo tanto aumentar sustancialmente la cobertura de "nivel inferior" ( Nivel 3 y por debajo de) las ciudades.

Algunos factores que impulsan otros también se llevará a efecto. Para ser más específicos:

● Compacta y la demanda de vehículos de tamaño medio continuarán su ritmo de crecimiento a partir de 2009, impulsado por mayores expectativas de crecimiento económico en los niveles de 2010 y los ingresos. Además, tanto la demanda privada y de negocios de mediano y coches de gran tamaño también se incrementará.

● El incremento en el comercio de vehículos de la subvención va a crear un poderoso incentivo para que los propietarios de automóviles actuales en las zonas urbanas con el comercio de sus vehículos viejos y comprar un coche nuevo.

● Una extensión de la "furgoneta y camioneta al campo" programa para finales de 2010 se continuará impulsando los residentes rurales para el comercio de sus vehículos antiguos. Los primeros 10 meses de 2008 se registró un crecimiento año tras año de camiones ligeros y camiones micro en un 44% y 22% respectivamente, debido al estímulo de subvención. El próximo año se espera tener otro crecimiento de dos dígitos para los segmentos.

● El aumento del número de ciudades elegidas para la demostración de vehículos nuevos de energía contribuirá a generar la demanda de ofertas de productos híbridos y EV. La aplicación de un subsidio personal en 5 ciudades será útil para dar forma a la percepción positiva de los consumidores.

Cabe señalar que incluso con un ahorro fiscal más baja es probable que la demanda del próximo año será reducir la marcha de un "exponencial" a "estable" ruta de acceso.

En 2009, China aprovechó la oportunidad de la crisis financiera mundial, y se utiliza un plan de estímulo dirigidas a provocar la demanda, especialmente para los compradores por primera vez. La velocidad y la eficacia del plan de estímulo eran realmente impresionantes. Fue una propuesta de valor sin complicaciones que los chinos los consumidores rápidamente medidas al respecto.

El nuevo plan continúa ofreciendo beneficios a los clientes por primera vez en el mercado, al mismo tiempo que proporciona un fuerte incentivo para que las personas cambien sus vehículos viejos por vehículos más nuevos con mejor economía de combustible y menos emisiones. Bajo este tipo de incentivos, se prevé que la estructura de la demanda continuará moviéndose a la baja a los vehículos de menor tamaño, entre los coches pequeños, furgonetas micro y camiones ligeros. marcas nacionales, como Chery, Geely y Chang 'Una más se beneficiarán de la migración dicha demanda.

Si bien el plan inicial de 2010 es un poco más compleja y en algunas partes todavía no se han definido completamente, está claro que China no tiene intención de renunciar a su posición como el mayor mercado de automóviles en el mundo en un futuro próximo. Por otra parte, no vamos a pasar por alto que los planes para la exportación de vehículos en 2009 se vieron afectados fuertemente por la crisis financiera. Con la recuperación económica global, podemos esperar que China para recoger a su amplio crecimiento de las exportaciones en los mercados extranjeros que buscan un precio más bajo coches.